尽管致命航空事故仍然非常罕见，但可能只需一两起重大事故，就可能会使统计数字上原本看似安全的一年突然变成最为糟糕的一年……①Cirium彙編的數據顯示，隨着最近兩起墜機事件的發生，今年全球空難喪生人數已躍升至了318人；②這是自2018年波音公司737 Max客機首次墜毀以來最多的年度遇難人數——2018年共有500多人喪生。
財聯社12月31日訊（編輯 瀟湘）在12月先後經歷了阿塞拜疆航空客機墜毀和韓國濟州航空客機着陸時爆炸這兩起慘痛事件後，今年已不幸成爲了自2018年以來商業航空領域空難喪生人數最多的一年。
Cirium彙編的數據顯示，隨着最近兩起重大空難事件的發生，今年全球航空業事故致死人數已躍升至了318人。這是自2018年波音公司737 Max客機首次墜毀以來最多的遇難人數——2018年共有500多人喪生。
儘管致命航空事故仍然非常罕見，但可能只需一兩起重大事故，就可能會使統計數字上原本看似安全的一年突然變成最爲糟糕的一年……
阿聯酋和香港航空事故調查部門前負責人Darren Straker表示，「近期的事故激增屬於不可預測的範疇。」他建議對航空公司機組人員進行更好的培訓，以應對所謂的異常事件。
頗爲值得一提的是，在今年的一頭一尾，日本和韓國發生的兩起事故都是在飛機試圖着陸時發生的悲劇，這是飛行中最爲危險的階段之一。
今年1月，一架日本航空公司客機在東京羽田機場與一架海岸警衛隊飛機相撞。商用客機上的所有人都倖免於難，但小型警衛隊飛機上的5人喪生。
而最近韓國濟州航空客機失事的具體原因則尚未查明。調查人員尚未確定濟州航空這架波音737-800型客機週日爲何在沒有打開起落架的情況下衝向務安國際機場的跑道，並撞上了一堵混凝土牆。失事飛機爆炸後化爲一團火球，機上181人除兩人外全部遇難。
濟州航空的這次致命空難，也標誌着韓國有史以來最嚴重的民用航空事故。
在此後不久濟州航空的另一架飛機也出現起落架問題後，韓國當局週一已下令對當地航空公司運營的其他101架波音737-800型飛機進行維修記錄檢查。波音公司股價在週一也進一步下跌了2.3%。
除了危險的起飛着陸階段外，全球地緣衝突也可能是造成今年航空死亡事故的原因之一。
12月25日，阿塞拜疆航空公司一架從巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼的客機，在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊墜毀，事故導致38人遇難。阿塞拜疆總統阿利耶夫29日表示，該客機曾在俄羅斯領空受到來自地面的射擊，飛機尾部因此嚴重受損。
除此之外，今年比較嚴重的空難事故還包括了：8月巴西沃帕斯航空公司一架客機在距聖保羅市約80公里的維涅杜市墜毀，機上62人全部死亡；7月，尼泊爾太陽航空公司的一架客機在加德滿都特里布萬國際機場墜毀，事故造成18人死亡。
當然，整體而言，過去15年間全球航空領域的空難遇難人數還是相對呈現了下滑態勢。
2023年曾是航空史上有紀錄以來最安全的一年，大型客機(通常是空客和波音製造的飛機)沒有發生死亡事故。即使在疫情後航空交通客流量增加的情況下，安全趨勢也一直在改善。
