雷克萨斯入华建厂的传闻再至，这次大概率是冲着新能源而来。借勢發力。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
雷克薩斯入華建廠的傳聞再至，這次大概率是衝着新能源而來。
近期，有消息顯示豐田汽車計劃在上海新建一家工廠，主要生產其豪華品牌雷克薩斯的電動車型。和此前合資不同，雷克薩斯要在中國建的是100%獨資的工廠。
據了解，豐田已確定了上海市內的工廠建設用地，預計該工廠將於2027年投入生產。其計劃中國本土零部件使用率達到95%以上，將來出產的新車不僅在國內銷售還將同步出口海外。
目前豐田中國與雷克薩斯對此雖均表示不予回應，但有知情人士向華爾街見聞透露此次傳聞不虛，雙方談判已經進入尾聲，有少數細節尚待統一。
值得一提的是，在今年6月，豐田汽車掌門人豐田章男時隔五年再度來華，在上海「豐田GR嘉年華」大秀漂移。彼時外界傳出他將推動雷克薩斯國產化，豐田也開始與相關部門洽談，並希望取得和特斯拉中國相似的待遇，從稅收優惠到政策支持、獨資運營等。
要知道，這個堅持高質量、原裝進口的日系豪華汽車品牌自1994年進入中國市場後，旗下各款產品都供不應求，創造的銷售神話曾蓋過BBA的風頭，加價提車更是常態。
此後關於其入華建廠的「緋聞」不斷，但最終都不了了之。知情人士透露，雷克薩斯此前確實有國產化想法，但豐田高層始終認爲時機和條件不成熟。
而此次豐田的態度轉變，預示着它準備開啓一場高端新能源車反擊戰。
根據豐田推行的「電動汽車優先」戰略，到2026年豐田預計將投入10款純電車，年銷量達到150萬輛，2030年純電動汽車銷量達到350萬輛。其中，雷克薩斯將扮演「排頭兵」，在今年東京車展上，雷克薩斯就強調將在2026年開啓電動化變革，並在2035年徹底成爲純電動品牌。
放出豪言是因爲豐田被特斯拉以及中國的新能源品牌「逼急了」。
在燃油車時代，雷克薩斯一直是豐田在中國市場的利潤奶牛。但當智能化和電動化成爲主流，BBA們都被裹挾進內卷的價格戰後，曾經加價都買不到的雷克薩斯被祛魅了。
曾經獨有的雷克薩斯式服務，已被蔚來等新勢力超越，後者不僅成功復刻雷克薩斯的「香檳塔」，其NIO屋和保姆式服務更圈到了一衆高淨值客戶。
自2021年在華達到22.7萬輛的銷量高峰後，雷克薩斯便進入下滑通道，一直降至今年前11個月的16.2萬輛，而這還是「以價換量」的結果，它曾經維持了近30年的風光不再。
更要緊的是，此前雷克薩斯面對轉型一直舉棋不定，直到去年2月才發佈首款純電車型RZ450e，但配置、性能和同級別車型相比卻並不出挑。
可以說，那個曾挑戰老牌豪車的高端日系品牌彷彿泯然衆人，即將被後浪拉下馬。想要挽回局面，加快變革步伐已是必然，中國的市場和逐漸完善的新能源供應鏈或許能爲其翻盤提供支持。
行業人士分析指出，過去幾年，中國在新能源車領域已建立了完善的零部件供應鏈，豐田可以借勢在最短的時間內完成雷克薩斯的國產化，提高生產效率、降低了生產成本，從而推出具有競爭力的新車型。
無獨有偶，大衆、奧迪都已經利用中國研發力量開發合作車型，而豐田要想補課電動化，中國市場的確是最好的土壤。相關機構也指出，由於電動車的需求波動較大，且中國是世界上最大的電動車消費市場，把生產基地放到中國是比較合理的選擇。
倘若雷克薩斯的中國工廠能順利落地，豐田的高端新能源反攻便有了支點。
但這也只是個開始。雖然國產有諸多優點，但雷克薩斯接下來要面對的關鍵，其實是如何在市場需求快速變化、新勢力瘋狂出招的環境中搶回消費者，並且避與本土品牌免陷入價格戰。
對豐田這樣的傳統汽車巨頭來說，想要順利轉身、促成雷克薩斯在中國實現本土化生產並推出高端電動汽車，仍有很多關卡要闖。
