与此同时，这些机构的预估还显示，传统燃油车的销量预计将在明年同比下降逾10%，跌至不到1100万辆。与2022年1480万辆的销量相比，降幅更是将达到近三成。①預計到明年，中國電動汽車的全年銷量將首次超過燃油車。②這在一些海外機構看來即將成爲一個歷史性的節點：表明中國這個全球最大的汽車市場在電氣化轉型方面，正遙遙領先西方競爭對手數年之久。
財聯社12月27日訊（編輯 瀟湘）預計到明年，中國電動汽車的全年銷量將首次超過燃油車。這在一些海外機構看來即將成爲一個歷史性的節點：表明中國這個全球最大的汽車市場在電氣化轉型方面，正遙遙領先西方競爭對手數年之久。
根據四家投資銀行和研究機構——瑞銀、匯豐、晨星和伍德麥肯茲提供給媒體的預估顯示，包括純電池和插電式混合動力車在內的中國電動汽車銷量，預計將在2025年進一步同比增長約20%，達到逾1200萬輛，這一數字有望超出業內此前預期，同時也將是2022年590萬輛銷量的兩倍多。
與此同時，這些機構的預估還顯示，傳統燃油車的銷量預計將在明年同比下降逾10%，跌至不到1100萬輛。與2022年1480萬輛的銷量相比，降幅更是將達到近三成。
事實上，從月度和季度數據來看，中國新能源車銷量已經在7月和三季度首次超過了燃油車。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的統計顯示，7月全國乘用車市場零售172.0萬輛，其中常規燃油車零售84萬輛，新能源車零售87.8萬輛，國內新能源車月度零售銷量首次超越燃油車。
此外，今年第三季度，中國新能源汽車佔零售銷量的比重首次破半，達到了52.8%。
伍德麥肯茲亞太地區可再生能源研究總監Robert Liew表示，中國電車銷量超越油車的里程碑，標誌着中國在國內技術開發和確保電動汽車及其電池所需關鍵資源的全球供應鏈方面取得了成功。該行業的規模意味着製造成本的大幅降低和消費者購買價格的下降。
“他們希望電氣化一切，沒有其他國家能與中國相提並論”，Liew感慨稱。
西方車企轉型遲緩
而中國汽車行業在電氣化轉型方面的突出成果，也令這些海外機構愈發感慨惋惜於西方車企的動作遲緩。
近年來，歐洲和美國的電動汽車銷量增速均有所放緩，並已折射出西方傳統汽車行業對新技術的接受速度緩慢、政府補貼的不確定性以及針對中國進口汽車的保護主義抬頭等現象。
這些機構表示，上述預測表明，未來十年，在中國建立的生產數千萬輛傳統燃油車的工廠將幾乎將很難在中國市場上立足。他們還強調了中國電動汽車行業的快速崛起可能給海外車企帶來的挑戰。
根據諮詢公司Automobility的數據，隨着中國電動汽車市場在2024年實現了近40%的同比增長，外國品牌汽車的市場份額從2020年的64%急劇下降至37%，創下歷史新低。
晨星負責中國汽車行業的股票分析師Vincent Sun指出，包括德國大衆在內的幾家跨國汽車製造商預計要到2025年底或2026年，才會在中國推出主要的新型電動汽車車型。
這與中國車企推陳出新的速度顯然形成了鮮明對比。匯豐銀行此前估計，中國汽車製造商計劃在2024年第四季度推出約90款新車型，大約每天一款，其中近90%是電動汽車。
當然，這些機構也提到，隨着電動車賽道的博弈加劇，中國汽車製造商之間接下來也將面臨着愈發激烈的內部競爭。匯豐銀行駐北京資深分析師Yuqian Ding表示，儘管電動汽車現在是中國新興高科技經濟中「具有戰略重要性」的一部分，但隨着行業整合，激烈的競爭預計將「擠出」更多參與者。
「雖然中國國內電動汽車行業顯然蓬勃發展，但也面臨着增長放緩的問題：基數很高——車型供應過剩、競爭激烈和價格戰，」不過她同時也表示，「長期發展方向很明確——中國電動汽車巨頭將勢不可擋。」
