赵作智回顾了全球首座综合性碳中和合成燃料工厂Haru Oni项目。该项目位于智利南部的巴塔哥尼亚地区，当地风力充沛，年均可提供多达6000小时的满负荷绿色电力。然而，将风能和水能转化为未来绿色燃料的探索过程需要多方合作，单凭任何一方都难以独立完成。【環球網財經報道 記者 張陽】2024年12月17日，全球綠色航運大會在海南省儋州市舉辦。大會以「邁向零碳未來：創新與合作推動綠色航運」爲主題，匯聚了全球政策制定者、能源及航運業領軍企業代表、行業協會成員、金融機構專家和技術領域精英，共同探索綠色航運與綠色燃料的最新進展和成功案例，並深入研討全價值鏈協同發展的新趨勢與實踐路徑。
在媒體圓桌會議上，西門子能源全球副總裁趙作智與馬士基中國脫碳業務總監卡卡就綠色航運領域的關鍵問題展開深入探討，爲行業發展提供了極具價值的見解與思路。
綠色燃料技術創新與應用的突破之路
趙作智回顧了全球首座綜合性碳中和合成燃料工廠Haru Oni項目。該項目位於智利南部的巴塔哥尼亞地區，當地風力充沛，年均可提供多達6000小時的滿負荷綠色電力。然而，將風能和水能轉化爲未來綠色燃料的探索過程需要多方合作，單憑任何一方都難以獨立完成。
爲此，西門子能源作爲聯合開發商和系統集成商，與多方合作伙伴共同設計並完成了Haru Oni項目的系統集成方案，打造了從可再生能源到綠色燃料的完整鏈條。該項目通過利用風能、水和二氧化碳合成電制甲醇，再將其轉化爲碳中和的電制合成燃料（eFuel）。其中，氫氣的製取由西門子能源提供的電解槽完成，風力發電機組則由西門子歌美颯提供。
2022年12月，工廠生產出首批綠色燃料，併成功加註進保時捷的跑車當中，有力驗證了技術可行性。趙作智認爲，綠色氫、氨、醇的應用核心在於多種技術的協同，以應對風光發電波動與化工合成連續供電需求的矛盾。這些綠色燃料本身可以作爲能源載體，實現能量的存儲和交通，爲探索能源轉型新路徑奠定基礎，也爲全球提供借鑑範例，鼓勵各方邁出技術實踐關鍵步伐。
趙作智結合西門子能源的實踐經驗，指出在能源技術創新過程中，產業鏈各方需要協同合作。基於此，清潔能源國際創新聯盟應運而生，旨在匯聚政府部門、中國企業、跨國企業、科研機構等多方力量，協同推動提升清潔能源產業的整體競爭力，實現可持續發展。
中國航運綠色轉型的優勢與挑戰並存
在談到如何推動綠色燃料需求增長並制定行業標準時，趙作智以「木桶理論」作比。他認爲，能源轉型的成功需要多個技術和解決方案的同步發展，就像自動駕駛的發展，需要5G技術、傳感器性能提升以及人工智能算法的成熟等多種條件的共同滿足。因此，他呼籲各方攜手合作，共同推動綠色燃料產業的進步。
卡卡則補充說，中國在航運業綠色轉型進程中優勢顯著。從資源端看，風、光與生物質廢棄物資源豐富，爲綠色燃料生產築牢根基；產業層面，風機、光伏板等設備產業鏈完備且發展迅猛，在政策推動下項目開發高效，如風電項目建設週期較歐洲更短；港口方面，中國密集的優質港口契合海運同步加註作業需求，有力支撐綠色航運佈局。
然而，挑戰亦不容忽視。生物質領域問題突出，長期協議中生物質來源與價格穩定性難以保障，需政府介入協調；技術層面，生物質氣化技術尚不成熟，風光波動性調和雖有進展但仍需深化，產業鏈協同優化任重道遠。
趙作智還強調了綠證機制在推動可再生能源和綠色燃料應用中的重要性。他認爲，綠證是結果，但要達成綠證需要打通行業和國界。他呼籲各方共同努力，制定統一的規則和標準，以推動綠色航運的快速發展。
綠色燃料未來前景可期
在談到綠色燃料的經濟性時，卡卡表示，目前綠色燃料的溢價較高，但隨着技術的不斷進步和市場規模的擴大，這一溢價有望逐漸降低。他透露，馬士基正在與合作伙伴一起努力優化項目，以縮小綠色溢價。同時，他也期待國際海事組織（IMO）能夠在明年取得開創性的進展，推動綠色航運的發展。
考慮到具體的技術迭代路徑，卡卡表示，未來綠色氨和直接空氣捕捉技術可能成爲綠色甲醇的重要補充。他認爲，綠色氨的生產成本更低，且更容易上規模。而直接空氣捕捉技術則可以爲綠色甲醇提供穩定的碳源。
最後，在談到船舶改造和新增船舶的投資節奏時，卡卡透露，馬士基依 2040 年碳中和目標規劃船隊，針對 700 餘艘在役船，優先更新老舊船隻，新建與改造並行。馬士基的首個甲醇燃料船改造項目成功完成，未來將依船舶壽命週期推進改造，確保船隊綠色升級有序開展，平衡運營與環保需求。