新能源车行业激战正酣。众所周知，新能源车行业增长势头强劲，不过行业内部竞争日益激烈。尤其是今年，车企之间的竞争不断加剧，近乎肉搏战。一旦稍有疏忽，新能源车企就可能面临停产、破产甚至倒闭的严峻局面。北汽新能源超百億元增資落地。
12月24日晚間，A股汽車巨頭北汽藍谷正式發佈了子公司北汽新能源的增資擴股進展公告，成功引入了11家戰略投資者，增資總額達到81.5億元。加上之前北京汽車作爲公司股東增資的20億元，北汽新能源本輪增資總額共計101.5億元，包括非公開協議增資和公開掛牌增資兩部分。
獲得超百億元資金增資後，北汽新能源財務壓力有望得到緩解。
新能源車行業激戰正酣。衆所周知，新能源車行業增長勢頭強勁，不過行業內部競爭日益激烈。尤其是今年，車企之間的競爭不斷加劇，近乎肉搏戰。一旦稍有疏忽，新能源車企就可能面臨停產、破產甚至倒閉的嚴峻局面。
增資超百億元，背後戰投大有來頭
北汽新能源引入11家戰略投資者增資81.5億元。11家戰略投資者包括北京國有資本運營管理有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、北京控股集團有限公司、北京亦莊國際新興產業投資中心（有限合夥）、交銀金融資產投資有限公司、建信金融資產投資有限公司、北京京能綠色能源併購投資基金（有限合夥）、北京電子控股有限責任公司、寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司、北京小馬易行科技有限公司以及北京國際信託有限公司。
值得注意的是，寧德時代全資子公司——寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司，以及小馬智行的控股股東——北京小馬易行科技有限公司均是本次戰略投資者名單的一員。
北汽新能源已與通過北京產權交易所公開掛牌引入的11家戰略投資者完成了《增資協議》的簽署，此次公開掛牌增資的認購價格爲每股人民幣2.3815元，增資總額達到81.5億元。
北汽新能源指出，本次認購所得款項將主要用於償還銀行貸款形成的債務，並支撐公司日常運營、管理及投資等費用支出，此舉將助力公司提升競爭力，優化資本結構。
此前，北汽新能源已獲公司第二大股東北京汽車20億元增資。12月13日，北汽新能源與北京汽車簽署了《增資協議》，北京汽車以非公開協議方式向北汽新能源增資20億元。值得注意的是，北汽新能源股東北汽藍谷與北京汽車的控股股東均爲北京汽車集團有限公司。
本輪增資前，北汽新能源股東分別爲北汽藍谷和北京藍谷極狐汽車科技有限公司，持股比例分別爲99.99%和0.01%。
通過增資，北汽新能源本輪以非公開協議增資及公開掛牌增資總額合計爲101.5億元。
本輪增資完成後，股權結構方面，北汽藍谷繼續作爲北汽新能源的控股股東，持股比例調整至71.69%。其他主要股東包括北京汽車股份有限公司、北京國有資本運營管理有限公司和北京市基礎設施投資有限公司，持股比例均爲5.58%；北京控股集團有限公司和北京亦莊國際新興產業投資中心（有限合夥）的持股比例均爲2.79%；交銀金融資產投資有限公司持股1.81%。其餘幾家機構的持股比例均低於1%。
北汽藍谷表示，北汽新能源公開掛牌增資擴股事項，有助於提升公司競爭力，優化資本結構，符合全體股東利益。增資完成後，公司仍爲北汽新能源的控股股東，對北汽新能源相關重大決策具有決定權，不會導致公司合併報表範圍發生變化。
據北汽藍谷介紹，子公司北汽新能源是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業，也是國內技術領先的新能源汽車企業之一。
有望緩解北汽新能源財務壓力
近年來，新能源車企競爭激烈，不少車企投入重金仍難實現盈利。
北汽新能源雖自稱我國新能源汽車生產資質首獲企業，但近年來銷量不佳，其股東北汽藍谷的經營狀況便可見一斑。北汽藍谷近些年財務狀況急轉直下，2020年至2023年的淨虧損分別爲64.82億元、52.44億元、54.65億元和54億元。今年前三季度，北汽藍谷再度淨虧損44.9億元。
如此背景下，北汽新能源獲得超百億元資金增資，有望緩解北汽新能源的財務壓力。
事實上，北汽新能源在此時能夠成功獲得股東以及11家戰略投資者的超百億資金增資，與公司當前向好的發展形勢不無關係。
北汽藍谷發佈的產銷快報顯示，北汽新能源11月銷量約爲1.52萬輛，同比增長58.48%；1—11月累計銷量7.14萬輛，同比增長36.57%。其中，北汽極狐品牌作爲銷量主力，11月銷量1.11萬輛；1—11月銷量6.9萬輛，同比增長213.4%。
北汽藍谷表示，北汽極狐品牌是公司聚合全球優質資源打造的高端智能新能源汽車品牌。北汽極狐汽車的表現此前並不理想。今年，北汽極狐銷量一路上揚，2月銷量還不足千輛，8月至11月已連續四個月銷量均在萬輛以上，位居純電市場新勢力前列。北汽極狐的成功很大程度上得益於其精準的產品定位，其產品矩陣專注於10萬—30萬元的主流細分市場，能夠充分滿足不同消費群體在不同用車場景下的多元化需求，每款產品都獨具特色。
北汽藍谷此前公司在接受機構投資者調研時表示，公司自成立以來，便作爲控股股東北汽集團新能源乘用車業務以及自主事業發展的重點工程，承載着集團對中高端純電新能源市場的深遠佈局。預計到2030年，北汽集團將持續投入千億資源用於發展自主乘用車業務，並重點傾斜用於新能源、智能化領域研發。公司將會繼續爲用戶提供越級產品，逐步確立新能源汽車市場中的領先地位。北汽集團去年就公開表示，將有效支持北汽極狐的長期發展。增資也爲北汽極狐產品矩陣高質量煥新，進一步強化市場競爭力提供支撐。
此外，享界品牌下首款合作車型全景智慧旗艦轎車享界S9由北汽新能源與華爲聯合打造。今年8月初，享界S9正式上市，對標產品包括邁巴赫S480等豪華品牌。11月披露銷量顯示，享界S9上市後的累計銷量爲1816台，其中，10月銷量758台，11月銷量1058台。
此次增資到位，不少市場人士認爲，將緩解北汽新能源的財務壓力，併爲其市場競爭注入強勁動能。
新能源車激戰正酣
衆所周知，新能源車行業增長勢頭強勁，不過行業內部競爭日益激烈。尤其是今年，車企之間的競爭不斷加劇，近乎肉搏戰。如果稍不留意，新能源車企就可能面臨停擺、破產和倒閉的命運。
據乘聯會最新數據，2024年12月，中國狹義乘用車零售市場預計將達到270萬輛，同比增長14.8%，環比增長11.4%。其中，新能源車型零售預計可達140萬輛，滲透率約51.9%。
新能源車激戰正酣。比亞迪作爲新能源汽車行業的領軍企業，以全年逾400萬輛的銷量表現成爲新能源汽車主力。特斯拉持續保持其市場攻勢。小米汽車作爲新晉玩家，2024年在國內新能源汽車市場取得了13萬輛的銷量成績。新勢力蔚來推出的第二品牌樂道，其首款新車於今年正式上市。華爲鴻蒙智行則在1—11月間交付了約39萬輛新車，預計明年將推出超過10款車型。
除此之外，奇瑞、廣汽、阿維塔、小鵬汽車等旗下均有新成品和技術亮相。
行業普遍看好2025年中國新能源汽車市場發展前景。不過，車企之間的競爭將愈加激烈。
近日，基石資本董事長張維表示，隨着產業進入深水區，中國汽車產業正步入激烈競爭的淘汰賽階段，其未來軌跡或將效仿家電、智能手機行業，經歷價格戰、行業洗牌，最終演變爲少數巨頭引領的格局。
「未來，中國的新能源汽車產業將呈雙雄爭鋒格局。」張維表示，贏家將是有深厚積累，同時又能堅定快速轉型的傳統車企，以及具備深刻的用戶洞察能力和強大的迭代能力的中國科技與消費電子巨頭，沒有造車新勢力的任何空間。
（文章來源：券商中國）