目前，丰田品牌车型在中国的生产和销售主要由一汽丰田与广汽丰田两家合资企业负责。其旗下高端品牌雷克萨斯的全部车型则以进口方式引入国内。2023年，雷克萨斯在中国的销量约为18万辆，同比下降6.7%。12月24日，有報道稱，豐田汽車日前敲定了在中國建設純電動汽車新工廠的計劃，將在上海生產旗下豪華品牌雷克薩斯車型。時代財經向豐田中國有關人士求證，對方回應稱「對於不是豐田官方發佈的消息，我們不予置評」。
據報道，豐田計劃力爭在2027年前後投產，主要生產在中國銷售的雷克薩斯品牌車型。如果計劃成行，豐田將是繼特斯拉之後第2家在中國擁有獨資汽車工廠的外資車企。
國產化是大勢所趨
目前，豐田品牌車型在中國的生產和銷售主要由一汽豐田與廣汽豐田兩家合資企業負責。其旗下高端品牌雷克薩斯的全部車型則以進口方式引入國內。2023年，雷克薩斯在中國的銷量約爲18萬輛，同比下降6.7%。
截至11月底，一汽豐田和廣汽豐田2024年合計在中國銷售新車140.3萬輛，同比下降9%。作爲全球銷量最高的汽車製造商，豐田已將中國這一全球最大的汽車市場視爲戰略支點，計劃到2030年每年在中國生產至少250萬輛汽車。
在兩大合資公司暫時沒有生產擴張需要的情況下，豐田想要擴大中國生產，將此前進口的雷克薩斯轉向本地化生產，似乎是「最優解」。
中國從2018年開始逐步放寬新能源汽車外資股比限制，並在2022年徹底取消乘用車外資股比限制。得益於該政策，特斯拉在2018年開始計劃在中國獨資建廠，並於2019年在上海落成並投產。目前，國產化的Model 3和Model Y在中國持續熱銷。
行業人士表示，過去幾年，中國在新能源車領域已建立了完善的零部件供應鏈，豐田可以利用此優勢在最短的時間內國產化雷克薩斯，提高生產效率的同時降低了生產成本，從而有望推出具有價格競爭力的新車型。
根據計劃，雷克薩斯計劃到2035年實現全球銷量100%都是純電動汽車，並計劃到2030年銷售100萬輛純電動汽車。其中在中國、北美和歐洲三大關鍵市場，雷克薩斯計劃到2030年將在售車型全部轉變爲純電動汽車。
售價有望進一步降低
自1995年進入中國市場以來，雷克薩斯始終以進口方式在國內銷售。目前，雷克薩斯已向中國市場導入12款在售車型，包括2款轎車和8款SUV，以及1款MPV和1款跑車，價格段在26.78萬元到155萬之間。此外，在過去幾年，雷克薩斯還向中國市場導入了3款新能源車型，包括1款純電車型。
目前，雷克薩斯在中國的銷量支柱車型是中大型轎車ES，該車型官方指導價29.99萬-48.89萬元。2023年，雷克薩斯在中國市場共銷售約18.14萬輛新車，其中ES車型銷量爲11.01萬輛，佔比超過60%。
雖然早在1995年就已進入中國市場，但直到2004年雷克薩斯才開始發力中國市場——建立特許經銷商並堅持全進口銷售，塑造「匠心工藝」品牌形象。
2009年雷克薩斯在中國市場銷量首次突破3萬輛，標誌着品牌被更多消費者接受；2011-2019年雷克薩斯在華年銷量接連邁過10萬輛和20萬輛門檻，從2015年至2019年間，年均增長率超過20%。
從2020年至今，由於中國市場加速向電動化轉型，雷克薩斯在華發展遇到瓶頸。年銷量在2022年下滑15%，自2019年之後首次跌破20萬輛。此前雷克薩斯此前在華銷售的車型普遍需要加價購買，但如今這一現象已逐漸消失。例如，此前雷克薩斯ES需要加價3萬元，但如今該車已經開始打折銷售，最新的優惠力度已達6萬元。
隨着在華獨資建廠進程加速以及到2035年實現100%純電車型銷售的計劃，未來雷克薩斯在華銷售車型的價格有望與日本本土車型實現平價。如被中國用戶視爲「保姆車」的雷克薩斯LM，在中國的指導價高達119.9萬元起，至今仍需加價幾十萬，上市初期曾一度被「炒」到300萬元。作爲比較，雷克薩斯LM在日本的售價爲2,000萬日元，摺合人民幣約98萬元起。
