十年前，受困于更换效率低下以及成本高企，特斯拉创始人马斯克舍弃了换电，将特斯拉补能体系重心放在了快充上。此后，换电站重资产的模式，也让车企望之却步，除了蔚来，甚少有人在这个领域大资金投入。尋找更多可能。
作者 | 周智宇
編輯 | 張曉玲
十年前，受困於更換效率低下以及成本高企，特斯拉創始人馬斯克捨棄了換電，將特斯拉補能體系重心放在了快充上。此後，換電站重資產的模式，也讓車企望之卻步，除了蔚來，甚少有人在這個領域大資金投入。
建設成本、電池規格標準化等難題，成爲阻礙換電站普及的難點。而寧德時代則下決心，要解決掉這些難題。
12月18日，寧德時代董事長曾毓群少見地出現在了自家發佈會上，爲巧克力換電生態站臺。他也毫不掩飾寧德時代要在換電領域加速佈局的野心，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。
按照寧德時代的規劃，其在2025年會自建1000座巧克力換電站，同時將進軍港澳；中期規劃中，它將與各方合作伙伴共建站點1萬個；更長遠的，則是通過社會共建，最終讓巧克力換電站規模達到3萬個。
拋出萬站換電藍圖，是寧德時代作爲動力電池龍頭企業，意圖推出標準化的電池產品，鋪開換電網絡新基建，讓更多車企、金融機構等等合作伙伴加入，形成完整的換電生態。
寧德時代也深知，這不是個易事。曾毓群坦言，換電是一個重資產、高投入、長週期的產業，涉及的利益相關方很多，鏈條複雜。這需要進一步推動推動換電邁進標準化時代，讓更多合作伙伴共建換電生態。
發佈會現場，曾毓群宣佈，參考加油站92#和95#汽油，寧德時代推出20#和25#兩種標準化巧克力換電塊。
兩種標準型號電池塊分別適配A0級和A/B級車，都配有磷酸鐵鋰、三元兩個電量版本。寧德時代時代電服CEO楊峻介紹，20#換電塊磷酸鐵鋰版本配電42度，對應續航里程400公里；三元版本爲52度電，可續航500公里；25#換電塊磷酸鐵鋰可配電56度，續航500公里；三元版本配電70度電，可續航600公里。
並且曾毓群承諾，寧德時代未來所有電池新技術，都將應用於巧克力換電車型。
解決電池標準化問題後，寧德時代認爲，這可以讓換電車型開發成本大幅降低，新車開發週期壓縮半年以上。
楊峻強調，標準化並不會導致同質化。寧德時代提供電池方案，車企合作伙伴則發揮智能化、個性化優勢。
寧德時代推出的換電方案效率確實很高，官方宣稱的是100s換電，而在現場，華爾街見聞看到部分演示車型的換電可以來到80s左右，這已遠超目前同尺寸電池塊快充補能方案的補能時間。
使用成本上，寧德時代也首先向市場推出「磷酸鐵鋰版」換電電池租賃價格，月租價格369元-599元不等。並且用戶還可自由選擇升級電池，或者買斷或者回購電池。
目前，寧德時代已經和長安、廣汽、北汽、五菱和一汽等車企官宣合作，推出了十款車型，並從今年年底開始陸續上市，幾乎接下來每個季度都有新車型推向市場。
當然，目前選購換電車型的用戶，大多是考慮網約車用途，單月出行里程在4000-5000公里以上。如何通過車型產品、電池包月方案上的創新，適應更加家庭化的場景，打消用戶購車時的偏見，是進一步推動換電模式普及需要着重解決的問題。
除了車企，此次寧德時代還宣佈了與金融機構、保險機構打通換電領域的合作，進一步打消消費者的用車、換車顧慮。比如，中國人保等保險公司會提供專業電池保險，把電池保費從2000降到了500元；招銀金租等金融機構提供創新的金融產品和服務，將目前的整車金融方案，變爲車身金融方案，進一步降低購車成本。
這會讓對購車成本敏感的主流市場消費者，能夠以一個更低門檻購入車輛。也是在技術創新之外，在商業模式上的進一步創新。寧德時代方面透露，目前已與30家企業共簽訂10.75萬塊電池訂閱。
曾毓群表示，換電是一種複合型的創新，是一種基於用戶要求，對新能源產品的重構。也是把鑰匙，爲每個消費者提供更經濟、更便捷、更安全和更環保的出行方式。
換電，也是寧德時代打開自己全新未來的一把鑰匙。
短短13年時間，寧德時代乘着新能源東風，快速崛起、市值超萬億，成爲目前中國少數在國際新能源產業鏈裏擁有話語權的重要供應商。但它也深知，要想站穩、站久，需要在新能源時代裏走得更遠，要在技術、商業模式上都有持續的創新。
按照中信證券的預計，在目前的投資成本下，單個乘用車換電站盈虧平衡點是每天服務約60輛車。
這也意味着，隨着電池投資成本下降、換電車型增多，換電站運營經濟性也會隨之提升。
未來，隨着3萬個儲充換一體的換電站落成，這等同於有了3萬個分佈式儲能單元，總共可吞吐3360萬度電。加上服務的車輛上裝配的電池，一個龐大的儲能網絡，由此構成。寧德時代可通過調度「大腦」雲平台，讓這些儲能單位，連接電網、園區光伏，參與電網互動，響應電網調用。
寧德時代也能在當前的動力電池製造商等標籤之外，又多上「電池資產運營者」，甚至成爲「未來能源運營商」。寧德時代也將擁有更多的可能性，尋找自己全新的未來。
