众所周知，丰田在氢能源赛道布局已久，该公司曾推出世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，并将氢能应用拓展到巴士、卡车、叉车等商用车领域。氫能源領域又獲得新的進展！
近日，號稱「氫能第一股」的億華通（688339.SH）發佈公告稱，公司與豐田汽車擬共同向合營公司華豐燃料電池有限公司增資共計19億日元（約合人民幣8961.35萬元），其中公司擬增資金額爲9.5億日元（約合人民幣4480.68萬元）。
本次增資完成後，華豐燃料的註冊資本將由45億日元增加至64億日元（約合人民幣30185.60萬元），億華通對華豐燃料的持股比例仍爲50%保持不變。
衆所周知，豐田在氫能源賽道佈局已久，該公司曾推出世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI，並將氫能應用拓展到巴士、卡車、叉車等商用車領域。
而億華通是國內氫能源賽道的領頭羊，也是首家「A+H」兩地上市的氫燃料電池企業。公司主要爲客車、貨車等商用車設計、開發並製造燃料電池系統及電堆（系統的核心零部件），目前市佔率領先，且與北汽福田、宇通客車等多家汽車產商建立合作關係。
本次對華豐燃料的增資，預示着億華通與國際巨頭豐田繼續強強聯手，深化合作，繼續推動氫能產業的發展和商業化應用。未來華豐燃料將更有能力參與大型項目的申報和招投標工作，有望在氫能領域取得更多突破和成果。
資本市場的股價則表現平淡，12月17日截至發稿，科創板的億華通跌2.62%，而港股的億華通（02402.HK）下跌1.32%。
有私募人士指出，當前市場人氣低迷，除非超預期的利好，否則相關公司股價不會作出特別的反映。此外，氫能技術近年來雖有所突破，應用場景擴大，但景氣度相比於前些年爆火的鋰電光伏，只能算不溫不火，氫能行業畢竟還處在產業化的初期，產業鏈有待持續完善，想要站上風口需待時日。
不過，國內對氫能的發展態度似乎很樂觀，管理層時不時出臺一些刺激性政策，以推動行業向前發展。
此前的8月份，陝西省發佈了《關於支持開展高速公路分佈式光伏、加氫站建設及氫能汽車通行有關事項的通知》，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，全額免除省內高速公路通行費；10月份，北京市印發了《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設審批暫行辦法》的通知，規範北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設審批。
11月份，四川省人民政府辦公廳印發《四川省進一步推動氫能全產業鏈發展及推廣應用行動方案（2024—2027年）》，其中提到，力爭到2027年，四川省氫能產業在高端裝備、關鍵核心技術、基礎材料和核心部件等方面實現顯著提升，產業綜合實力和應用規模進入全國第一梯隊。值得一提的是，在上述《行動方案》出爐之前，四川國資旗下的上市公司蜀道裝備（300540.SZ）即披露，與豐田汽車等公司展開氫能產業的合作。
據不完全統計，今年以來，我國已發佈了約40條與氫能相關的政策，高層的低碳態度十分明顯。各省市目前均在加速推進氫能產業的發展進程，同時結合資源稟賦優勢，開拓氫能應用場景，擴展氫能下游產業鏈。
此外，近期，財政部決定提前下達2025年節能減排補助資金，特別針對此次政策，燃料電池汽車產業將獲得16.25億元的重磅補貼，幫助推動氫能產業的發展。
伴隨着燃料電池技術的不斷成熟，成本不斷降低，疊加一系列的政策推動，未來氫能源賽道有無可能複製鋰電行業的發展路徑，值得我們期待。在這個過程中，億華通作爲氫能源的先行者，有挑戰、有壓力，當然也有機遇。
