受此消息影响，通用汽车美股周二盘后上涨2.2%。通用汽车CEO Mary Barra在投资者会议中表示，“在一个竞争加剧的市场中，自动驾驶出租车需要耗费大量时间与资金才能实现规模化，因此整合资源更符合我们的资本使用策略。”最近一段時間以來，伴隨着特斯拉和蘿蔔快跑等一衆自動駕駛出租車的走紅，Robotaxi概念持續火熱，各種自動駕駛出租車公司都在衝刺上市，就在這個市場烈火烹油漸入佳境的時候，一家知名汽車巨頭的Robotaxi卻突然偃旗息鼓，而這家突然撤退的公司就是巨頭通用汽車，通用汽車爲啥在市場最火的時候撤出，七百多億一下打水漂的通用汽車究竟想幹啥？
一、通用汽車七百多億打水漂？
據每日經濟新聞的消息，通用汽車（GM）宣佈，由於擴大業務規模所需的時間和成本過於高昂，且競爭日益激烈，在經過近十年、投入超100億美元（約合人民幣725億元）研發後，將停止對Cruise自動駕駛出租車項目的資金支持，並將研發重點轉向個人汽車的自動駕駛技術。
受此消息影響，通用汽車美股週二盤後上漲2.2%。通用汽車CEO Mary Barra在投資者會議中表示，「在一個競爭加劇的市場中，自動駕駛出租車需要耗費大量時間與資金才能實現規模化，因此整合資源更符合我們的資本使用策略。」
Cruise成立於2013年，2016年被通用汽車以約10億美元的價格收購。當時Cruise是一家只有40名員工的硅谷初創公司。幾年之內，通用汽車就吸引了來自日本軟銀、本田汽車和微軟等大公司數十億美元的外部投資。
據悉，自2016年收購Cruise起，通用汽車已累計投入約100億美元。CEO Mary Barra表示，運營自動駕駛出租車車隊的高成本遠超通用汽車的業務核心，難以持續。
儘管投資者早就要求通用汽車止損，但Mary Barra始終堅定支持Cruise項目。今年，Mary Barra推動了Cruise的全面重組，替換創始團隊，任命了汽車與科技領域的資深管理者。
據中國經營報的報道，Cruise目前擁有約2300名員工。通用汽車表示，接下來他們將把Cruise的技術團隊與通用汽車自己的團隊合併，重點開發個人車輛的輔助駕駛系統。通用汽車預計，這次重組可將公司每年支出減少10億美元。
已經離職一年的Cruise創始人在通用汽車上述聲明發布後在X上憤怒地表示，通用汽車就是一群傻瓜。
據《每日經濟新聞》報道，一位在Cruise任職多年的內部人士在接受記者採訪時表示：「在我們這種基層員工看來，都沒出什麼大事兒，今天（12月10日）中午突然告訴全體員工，GM要取消融資，然後停掉自動駕駛出租車業務。前幾個月感覺公司還有很多合作，業務也在重啓。我這幾個月加班加點都在推進一些新項目，這周還準備測試，結果突然一下就倒閉了。我們大部分人感覺太突然了。」
二、通用汽車爲啥突然放棄火爆的Robotaxi？
面對着通用汽車這一讓人難以理解的決定，突然放棄已經大規模投資的自動駕駛出租車Robotaxi項目，通用汽車的邏輯到底是什麼呢？
首先，Robotaxi是個燒錢的燙手山芋。自動駕駛出租車項目從誕生之初就伴隨着巨額的資金投入。通用汽車接手 Cruise 自動駕駛出租車項目後，資金如流水般不斷消耗。運營一支自動駕駛出租車車隊的成本極爲高昂，這遠遠超出了通用汽車傳統業務核心所能承受的範圍。
一方面，技術研發投入是一個無底洞。爲了使 Robotaxi 能夠安全、高效地運行，需要在傳感器技術、算法研發、高精度地圖繪製以及數據處理等多個方面進行持續的投入。例如，先進的激光雷達、攝像頭等傳感器設備價格昂貴，且需要不斷更新換代以提升性能。研發複雜的自動駕駛算法更是需要大量頂尖的工程師和科研資源，他們的人力成本以及研發過程中的實驗設備、測試場地等費用都構成了沉重的負擔。
另一方面，車輛購置與維護成本不容小覷。用於 Robotaxi 運營的車輛往往需要進行特殊的改裝和配置，以適應自動駕駛的需求。這些改裝不僅增加了車輛的初始購置成本，而且在後續的使用過程中，由於自動駕駛系統的複雜性，車輛的維護保養要求更高，維修成本也大幅上升。再者，爲了保證車隊的正常運營，還需要建立龐大的後臺監控與調度系統，這也需要耗費巨額資金進行建設與維護。
因此，對於通用汽車而言，這些運營成本已經成爲了制約其繼續在 Robotaxi 領域深入發展的關鍵因素。
其次，Robotaxi已經進入了群雄逐鹿的紅海。Robotaxi市場雖然看起來紅火，但競爭也異常激烈。特斯拉憑藉其在電動汽車和自動駕駛技術方面的領先優勢，一直在探索Robotaxi業務的可能性；谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，作爲自動駕駛技術的先驅者，在技術研發和測試方面已經積累了大量的經驗；軟銀投資的Wayve、亞馬遜旗下的Zoox以及百度旗下的蘿蔔快跑等企業也紛紛加入了這場逐鹿之戰。在這樣一個強敵環伺的市場環境中，通用汽車的Cruise面臨着巨大的競爭壓力。
在這樣一個競爭激烈的市場環境中，通用汽車面臨着巨大的壓力。每個競爭對手都在技術研發、市場推廣、合作伙伴拓展等方面全力以赴。例如，Waymo 已經在多個城市進行了大規模的測試運營，積累了豐富的實際運營數據和經驗；特斯拉則藉助其龐大的電動汽車用戶群體，有望快速將 Robotaxi 服務推廣開來。相比之下，通用汽車在 Robotaxi 項目上雖然也有一定的投入和進展，但並沒有展現出明顯的競爭優勢或獨特的差異化策略。
在這種情況下，如果通用汽車繼續盲目地投入到 Robotaxi 項目中，很可能會陷入一場無休止的燒錢大戰，而最終的收益卻難以保障。隨着競爭的加劇，市場份額的爭奪愈發艱難，盈利的前景也變得愈發渺茫。在沒有明顯勝算的情況下，繼續堅持 Robotaxi 項目無疑是一種冒險行爲，只會讓虧損持續擴大，對通用汽車的整體財務狀況造成更大的衝擊。
第三，通用汽車地主家也沒有多少餘糧了。通用汽車作爲汽車行業的巨頭，正面臨着前所未有的挑戰。在傳統燃油車業務方面，隨着全球對環境保護的關注度不斷提高，新能源汽車的崛起對燃油車市場造成了巨大的衝擊。通用汽車的燃油車業務持續下滑，銷量和利潤都在逐年減少。而在新能源汽車領域，雖然通用汽車也在積極佈局，但目前尚未形成強有力的支撐。
在這樣的業務轉型關鍵時期，通用汽車的資金狀況並不樂觀。一方面，傳統燃油車業務的萎縮導致其現金流減少；另一方面，新能源汽車業務的發展需要大量的資金投入，包括研發、生產設施建設、供應鏈整合等。在這種資金捉襟見肘的情況下，通用汽車已經很難再拿出額外的資金來支持 Robotaxi 這個看上去希望還不明確的項目。
與其在Robotaxi項目上繼續燒錢，不如將有限的資源集中到能夠直接變現並且對業務發展有支撐作用的個人車輛的輔助駕駛系統上去。個人車輛的輔助駕駛系統與通用汽車的傳統業務聯繫更爲緊密，可以更好地利用現有的生產、銷售和服務網絡，並且在短期內有更大的可能性實現盈利或者至少減少虧損。
第四，通用已經撤退了，Robotaxi的未來又該怎麼看呢？當前，Robotaxi 仍處於發展的初期階段，具有典型的成長型項目特徵。這一階段必然需要大規模的資金投入，並且在短時間內難以看到顯著的收益。
從技術成熟度來看，雖然自動駕駛技術已經取得了一定的進展，但仍然存在許多尚未解決的問題。例如，在複雜的天氣條件下（如暴雨、大雪、濃霧等）、特殊的交通場景中（如施工路段、交通事故現場等），自動駕駛系統的可靠性和安全性仍有待進一步提高。這意味着在技術研發上還需要持續投入大量資金，以不斷優化和完善系統。
只有那些擁有雄厚資本和強大底氣能夠持續投入的企業，才有可能在 Robotaxi 項目的長期發展中看到希望。通用汽車的撤退並非偶然，在未來的市場發展過程中，隨着競爭的加劇和項目發展的深入，可能還會有其他企業因爲類似的原因而選擇退出或調整戰略。市場的洗牌將會持續進行，只有那些能夠在技術創新、成本控制、市場拓展以及資金運作等多方面都具備強大實力的企業，才有可能最終在 Robotaxi 領域脫穎而出。
因此，通用汽車放棄火爆的Robotaxi項目並非一時衝動，在七百多億的投入後選擇放棄，這一決策雖然在短期內可能會讓一些人感到意外，但從長期的商業戰略角度來看，是一種及時止損、調整戰略方向的明智選擇，也給其他的產業參與方看到了另一種選擇。
