12月11日，北京汽车公告，北汽投(北京汽车投资有限公司)与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例分别向北京现代注资5.48亿美元，共10.95亿美元(约合人民币80亿元)，注资将分期进行。北京現代再獲80億元增資、上汽大衆制定2030目標 合資車企在華進入變革「深水區」
記者 劉陽
從市場翹楚到持續縮水，經歷了智能電動化轉型陣痛的合資汽車品牌，正進入在中國市場變革的「深水區」。
12月11日，北京汽車公告，北汽投(北京汽車投資有限公司)與現代汽車訂立協議，雙方同意根據各自於北京現代註冊資本的權益比例分別向北京現代注資5.48億美元，共10.95億美元(約合人民幣80億元)，注資將分期進行。
「北京現代計劃2025年推出首款純電車型，加強電動化、智能化和前瞻技術的研發力量。」有接近北京現代的業內人士透露，在2024年出口量突破5萬輛的基礎上，北京現代計劃將出口量提升至每年8萬至10萬輛，「未來北京現代生產的所有產品都將面向全球市場。」
面對持續下滑的市場份額，這已是中韓股東近二年來第二次向北京現代注資。2022年3月，北汽投與現代汽車達成協議，按各自所持股比向北京現代共同增資9.42億美元(約合人民幣 60億元)。
與北京現代獲股東雙方「補血」，並調整在華經營策略不同，剛剛完成合資續約的上汽大衆，則通過更爲本土化的產品策略，以繼續征戰中國市場。
12月10日，上汽大衆高層透露，到2030年，上汽大衆將推出18款新車型，其中有15款將專爲中國市場開發。同時，上汽大衆安亭汽車二廠將於2025年成爲新品牌AUDI(奧迪)的專屬生產基地。
按照計劃，2025年，AUDI品牌首款高端智能網聯電動車型將於年中推向市場；2026年起，陸續投放基於專爲中國市場打造的CMP平台開發的二款緊湊級電動汽車，以及三款插電式混合動力車型、二款增程版車型。
稍早前的11月26日，上汽集團與大衆汽車集團簽署延長合營合同協議，將上汽大衆的合資合營期延長爲55年，至2040年。 「在中國市場所積累的經驗，將爲大衆汽車集團加速轉型注入動力。」大衆汽車集團董事長奧博穆強調了中國市場的重要性。
在自主品牌「大放異彩」的背後，合資車企正遭遇銷量下滑、市場份額萎縮之痛。12月4日，通用汽車在一份證券備案文件中表示，預計將把其在華合資企業的價值減記26億至29億美元，同時還將支出另外27億美元的費用，用於重組在中國的業務，具體重組的方式是關閉部分在華工廠並削減不盈利的車型。據悉，在投資者電話會上，通用汽車首席財務官保羅.雅各布森(Paul Jacobson)稱重組工作已進入最後階段，相信上汽通用可以在不動用額外資金的情況下進行重組。
“中國業務對於通用汽車的現在和未來而言都是優質資產。”翌日，通用中國回應稱，第四季度至今，通用汽車及旗下合資企業已銷售新能源車逾20萬輛，包括別克GL8陸尊PHEV在內的高端車型顯著推動利潤表現。「隨着按需生產及終端銷售領域的持續發力，通用汽車在華盈利能力有望將得到優化。」
「在電動化時代合資車企在中國的價格體系和品牌勢能正在逐漸瓦解，且這一趨勢目前看來不可逆轉。」中信證券研報顯示，根據中汽協數據、各公司公告，2020-2023年伴隨國內新能源乘用車滲透率由6.0%快速提高至34.5%，合資車企市場份額從61.1%下降到41.9%。
乘聯會最新數據同樣表明，11月主流合資品牌零售60萬輛，同比下降9%，環比增長6%。其中，德系品牌零售份額15.6%，同比下降3個百分點；日系品牌零售份額12.4%，同比下降3.1個百分點；美系品牌市場零售份額6.4%，同比下降1.5 個百分點。
「大部分合資品牌不會放棄中國這一龐大市場。」有業內人士分析認爲，合資企業，尤其是外方要有強烈的危機感，要堅定電動化發展的信心，強化電動車研發的技術創新和導入，站在全球電動化技術的前沿，才能確保其在中國有相對發展空間。「如果技術上沒有有效的創新和前瞻性研究，始終保持跟隨態度，在國內市場出現全面深度競爭的情況下，合資企業的日子將極其艱難。」
