周二，这家商用飞机制造商的股价上涨了4.5%，至164.10美元，而标普500指数和道琼斯工业平均指数则分别下跌了0.3%和0.4%。波音股價迎來大幅上漲，生產線重啓帶動市場熱情。儘管罷工導致生產停滯，但737 MAX飛機的回歸讓投資者信心倍增。
這家飛機制造商在經歷了秋季長達約七週的機械師罷工後，幾周前重新啓動了生產。
$波音 (BA.US)$投資者一定屏息以待737 MAX的生產恢復。
週二，這家商用飛機制造商的股價上漲了4.5%，至164.10美元，而標普500指數和道瓊斯工業平均指數則分別下跌了0.3%和0.4%。737 MAX生產的重啓似乎成爲了推動股價上漲的關鍵因素。
但生產提升的過程將是一個更大的挑戰。由於從9月中旬開始的七週工人罷工，波音的生產停滯了超過12周。罷工於11月初解決，工人在最終投票幾天後返回工作崗位。隨後，生產仍處於停滯狀態，因爲公司專注於培訓和供應鏈問題。
公司在一份電子郵件聲明中表示：「我們利用安全管理系統制定了針對項目的計劃，以識別、評估並緩解生產重啓過程中每個階段可能出現的風險。」公司還補充道：「過去幾周，我們專注於培訓和認證，確保零部件和工具準備就緒，同時完成庫存飛機的相關工作，以準備恢復到工作停滯前的生產水平。」
隨着生產的重啓，波音還公佈了最近的11月交付數據。公司向客戶交付了13架飛機，其中包括9架737 MAX噴氣式飛機。這一數字因罷工受到影響而有所減少。
今年迄今爲止，波音已經交付了318架飛機，其中包括243架737 MAX。
在罷工之前，今年波音已經交付了約200架737 MAX，每月約25架。美國航空監管機構在今年1月阿拉斯加航空一架737 MAX因應急門插銷爆裂事件後，將737 MAX的生產上限設定爲每月38架。
生產和質量問題導致了這起事故。隨着生產恢復，公司需要達到的下一個里程碑是每月生產38架飛機。達到這一上限將標誌着監管機構對生產和質量改進的認可。
波音的最終目標是每月生產約50架737 MAX。目前，該機型仍有約4800架未完成訂單。
根據FactSet的數據，華爾街預計波音將在2024年交付360架飛機。然而，這一數字不足以實現盈利。在2024年初，即應急門插銷事件發生之前，華爾街預計波音2024年的交付量將達到約700架，淨利潤約爲35億美元。但此後，華爾街將這一預測下調爲虧損89億美元。
儘管週二波音股價上漲，但今年迄今爲止仍下跌約37%，相比阿拉斯加航空事故發生以來下跌約34%。與罷工前737 MAX生產暫停時相比，股價僅上漲了約1%。
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