在一级供应商的竞争格局上，比亚迪受益于旗下车型热销，第三季牵引逆变器装机市占率季增1%，达18%，首度超越日厂Denso，成为市占率最高的公司。汇川技术的市占率亦提升至6%，显示出中国厂商在该领域的竞争力持续增强。总体而言，中国厂商、日本厂商和Tesla合计占据全球装机量的一半，而欧美厂商影响力则逐渐减弱。2024年第三季度全球電動車牽引逆變器總裝機量達687萬台，雖環比增長7%，但增長幅度較去年同期已有縮減。
智通財經APP獲悉，根據集邦諮詢最新研究，2024年第三季度全球電動車牽引逆變器總裝機量達687萬台，雖環比增長7%，但增長幅度較去年同期已有縮減。其中，PHEV牽引逆變器的裝機量環比增長16%，雖然低於前一季的35%，但仍是所有動力模式中增幅最高的。
從技術趨勢分析，第三季SiC(碳化硅)逆變器滲透率較前一季微增1%，但較去年同期下降2%。值得關注的是，中國市場貢獻全球約65%的SiC逆變器裝機量，儘管其核心零件的功率模塊仍由國際半導體廠商主導，但「國產替代」策略正在推動本土廠商實現突破，未來可能挑戰國際企業的領導地位。
在一級供應商的競爭格局上，比亞迪受益於旗下車型熱銷，第三季牽引逆變器裝機市佔率季增1%，達18%，首度超越日廠Denso，成爲市佔率最高的公司。匯川技術的市佔率亦提升至6%，顯示出中國廠商在該領域的競爭力持續增強。總體而言，中國廠商、日本廠商和Tesla合計佔據全球裝機量的一半，而歐美廠商影響力則逐漸減弱。
集邦諮詢表示，牽引逆變器區域的分化日益明顯，中國市場裝機量佔全球總量的61%，歐洲則在市場萎縮的壓力下積極改革，削減支出以提升電動車產業鏈的競爭力。短期內，中國市場的穩定需求將繼續支撐牽引逆變器市場的增長。長期來看，歐洲汽車產業鏈若能成功實施改革，將有助於提振全球牽引逆變器與電動車市場的整體表現。
