面對內卷加劇的新能源車賽道，長安汽車計劃定增60億加速佈局。
12月6日晚間，長安汽車披露定增預案，公司擬通過向兵器裝備集團、中國長安、南方工業資產發行股票，募資不超過60億元，欲藉此進一步深化在新能源車領域的建設，以加快自身的轉型。
事實上，長安汽車雖然是老牌車企之一，但卻是最早一批研究新能源技術的公司。早在2001年，長安汽車便曾做出過一些成果，但這二十餘年的轉型之路走的並不順遂，即便公司旗下深藍汽車等品牌有着不俗的表現，但長安汽車的業績仍出現明顯滑坡。
募資60億加碼電車
爲了能在未來的新能源車市場有一席之地，長安汽車不斷加碼相關領域的投入。
近日，長安汽車披露定增預案稱，公司擬通過向兵裝集團、中國長安汽車集團有限公司（以下簡稱「中國長安」）、南方工業資產管理有限責任公司（以下簡稱「南方資產」）發行股票，募資不超過60億元。此次定增的發行價格暫定爲11.78元/股，以12月6日13.98元/股的收盤價計算，本次定增發行價格折價約15.72%。
公開資料顯示，長安汽車的主營業務是整車的研發、製造和銷售以及發動機的研發、生產。公司的主要產品爲轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車、客車、貨車。
具體來看此次定增預案的內容，公司募集的60億擬重點投向新能源車型開發及產品平台技術升級項目（以下簡稱新能源車型開發項目）。
其中，新能源車型開發項目的投資總額達61.32億元，長安汽車擬定增募資投入43億元，實施主體包含長安汽車、深藍汽車、長安科技；而全球研發中心建設及核心能力提升項目投資總額爲17.31億，長安汽車擬定增募資投入爲17億元。
值得注意的是，此次三名認購對象均與長安汽車存在關聯關係。兵器裝備集團爲長安汽車的實際控制人，中國長安、南方資產是兵器裝備集團子公司，同時也均爲長安汽車股東。在本次定增中，兵器裝備集團、中國長安、南方資產擬分別認購15億元、10億元、35億元。
長安汽車在公告中表示，公司大股東提供長期的資金支持，有助於提升公司在新能源產品開發、技術升級及智能化測試等方面的核心競爭力，從而加快向智能低碳出行科技公司的轉型步伐。
事實上，這並非是長安汽車首次向股東「拿錢」，2020年，長安汽車也曾通過定增募資60億元。彼時，也是兵器裝備集團、中國長安及南方資產共計出資約30.30億元，一舉完成了募資總額的一半。
轉型中的長安
此次大手筆佈局新能源車賽道的背後，隱現長安汽車在相關領域二十餘年的佈局。
2001年國家科技部發布了新能源汽車的戰略規劃，長安汽車響應國家號召，開始了新能源汽車的研發工作，開發出了第一輛混合動力樣車；2007年，長安汽車就成功點火中國第一臺氫內燃機，並下線了中國第一輛產業化混合動力轎車傑勳。2008年，長安汽車的混合動力轎車服務於北京奧運會，併成爲國家新能源汽車「十城千輛」工程的首批示範運行企業。
2009年12月，長安汽車更是打造了國內第一輛純電動汽車“長安奔奔MINI”下線，但最終因爲成本過高和技術不成熟的原因，長安奔奔MINI並沒有量產。
雖然長安奔奔MINI未成功，但是長安汽車並沒有因此放棄，而是不斷加大在新能源技術領域的投入和研發。2017年10月，長安汽車發佈了「香格里拉計劃」，標誌着公司向智能產品普及者和智能服務引領者轉型的戰略序幕。該計劃包括「千億行動」、「萬人研發」、「夥伴計劃」和「極致體驗」四大戰略舉措，旨在推動新能源和智能化上升到企業戰略高度。
具體來看，長安汽車計劃到2020年，將建成三大新能源專用平台；到2025年將全面停售傳統燃油車，並實現全譜系產品的電氣化，計劃未來在整個新能源汽車領域投資1000億元，其中400億元用於新能源產品研發。
此後，長安汽車密集成立子品牌，以求實現自己的戰略目標。2018年7月，由長安汽車和蔚來汽車共同合資成立「長安蔚來」，但隨着蔚來逐步退出，長安轉而與華爲、寧德時代合作，成立了阿維塔品牌。
2022年4月發佈，深藍品牌首款戰略車型SL03上市，該車型誕生於全球首個全電數字平台EPA1，兼容氫電、純電、混電，是長安汽車在新能源領域的全新數字純電品牌；同一年，定位爲「數智進化新汽車」的長安啓源發佈。
在謀劃轉型的長安汽車，選擇兩條腿走路，着力打造自身品牌的同時，公司還選擇了一位強力的合作伙伴——華爲。
2018年1月，長安汽車與華爲簽署戰略合作協議，全面開展LTE-V及5G車聯網聯合開發研究；一年後，長安汽車攜手華爲，設立“長安-華爲聯合創新中心”，並在智能化與新能源領域展開深度合作；2021年，長安汽車、華爲及寧德時代共同打造的阿維塔品牌正式亮相；2024年8月，長安汽車發佈公告稱，聯營企業阿維塔科技擬購買華爲持有的深圳引望10%股權，交易金額爲115億元。
業績承壓
巨象轉身，自然沒那麼容易，面對日益內卷的電車賽道，長安汽車的業績出現承壓。
業績顯示，2024年前三季度，長安汽車實現營業收入1109.60億，同比增長2.54%，增速同比環比均放緩。與此同時，公司實現淨利潤35.80億，同比下滑63.78%。
長安汽車表示，淨利大幅下滑在於2023年一季度併購深藍汽車科技有限公司，導致原持有其股權按公允價值重新計量確認非經常性損益50.2億元。但倘若去除該筆損益，長安汽車三季度淨利潤約爲86億，同比仍舊下滑。
從支出端看，2024年前三季度的研發費用爲44.56億，對比「友商」，這樣的研發費用並不亮眼。具體來看，比亞迪前三季度淨利潤252.38億，研發投入333.19億；上汽集團淨利潤69.07億，研發投入115.28億；賽力斯淨利潤40.38億，研發投入43.68億。
此外，今年前三季度，長安汽車的毛利率和淨利率分別爲14.38%和2.44%，同比去年的16.59%、8.08%，降幅不小。
雖然業績不斷承壓，但上揚的銷量曲線無疑令長安汽車鬆了一口氣。12月6日，長安汽車發佈公告披露了國聯證券、新華資產調研具體內容。
長安汽車表示，2024年11月長安汽車銷量27.7萬輛，同比增長22%，1-11月，長安汽車銷量243.3萬輛，自主品牌銷量202.萬輛，自主乘用車銷量151.8萬輛，自主品牌海外銷量33.8萬輛。
其中 11月新能源銷量首破10萬輛，同比增長98.4%，2024年前11個月新能源銷量突破64萬輛；長安啓源11月銷量18455輛，2024年前11個月累計交付131432輛；阿維塔11月銷量達11579輛，再創歷史新高，銷量連續破萬。
此外，阿維塔 11雙動力已於 12月 2日正式上市，阿維塔成爲唯一一個全系提供純電和增程雙動力選擇的高端品牌。
深藍汽車的表現尤爲驚豔，在11月交付總量達到36026輛，力壓小鵬、蔚來等造車新勢力。這個交付量較10月份的27862輛，環比增幅高達29.3%，同比增長近123％，是所有新勢力品牌增幅最高的。這也意味着，深藍汽車僅用時28個月的時間便突破“3萬輛大關”，刷新了行業最快紀錄。
對於長安汽車來說，若能夠保持這個增長勢頭，那麼未來在新能源領域的排位賽中無疑將有一席之地。