“一个多月前，还没有正式官宣时，极氪内部就已经收到了领克智驾项目的需求，现在每天都在不同项目中切换，工作量十分饱和。”一位极氪智能驾驶业务人士称。21世紀經濟報道記者易思琳 北京報道
極氪、領克官宣合併25天后，有了一些新進展。
21世紀經濟報道記者從多位信源處獲悉，極氪的智能駕駛部門已經在給領克明年改款車型研發智能駕駛，和已有的極氪智駕項目進行平行研發。供應鏈、財務也在嘗試着合併、精簡，其他部門包括產品、研發的組織架構，暫時還沒有較大的變動。
「一個多月前，還沒有正式官宣時，極氪內部就已經收到了領克智駕項目的需求，現在每天都在不同項目中切換，工作量十分飽和。」一位極氪智能駕駛業務人士稱。
多位知情人士稱，早在今年上半年，高層就已經在討論將多個品牌進行合併，以應對當前激烈的車市競爭，但難度不小，「每個品牌都發展到一定階段了，有自己強烈的個性特質，也有一定的用戶群、品牌知名度，品牌融合會是一個大的工程。」
靴子正式落地於11月14日。當天，沃爾沃汽車宣佈將把持有領克的30%股份出售給極氪；吉利集團也官宣將旗下持有的20%領克股份轉讓給極氪，同時讓極氪通過增資方式最終實現持有領克 51%股份。由此，領克成爲極氪旗下控股的子品牌，兩大兄弟品牌正式合併。
12月3日，極氪官宣，戰略整合後新公司的名稱爲「極氪科技集團」，但極氪官方解釋稱，「浙江極氪智能科技有限公司」的公司主體並沒有發生變化，只是擁有極氪汽車、領克汽車雙品牌。
「合併過程在按照安聰慧的規劃進行調整中，極氪主導整個過程，整合難度較大，很多信息也在變化中。」一位領克員工告訴21世紀經濟報道記者。
極氪CEO安聰慧在吉利三季度業績會上分享過合併的思路——會在市場上保持極氪、領克雙品牌的獨立性，但在技術上會進行最大化的協同、產品規劃上做區隔。
安聰慧解釋稱，智能座艙層面，硬件、底軟、中間件，雙方保持一致；應用層，領克保留魅族OS，極氪保留極氪OS。車型上，極氪銷售中大型車，領克主打中小型車；能源形式上，領克聚焦小型車的純電，中型車上聚焦混動；極氪在中型車上則聚焦純電，大型車上聚焦混動。
也就是說，雙方在終端銷售市場會保持相對獨立，但後臺進行最大化的協同、聚焦。
一位極氪的智能座艙硬件部門員工稱，現在座艙硬件在人員架構、項目上還沒有發生新的變化，但合併對員工是好事，因爲項目會增加、人也會更忙，在某種程度上減少了一些潛在的裁員風險。「之前極氪工作就很飽和，如果沒有新的項目進來、不需要那麼多人之後，可能又會裁員。」
雖然合併難度不小，但曾經的「自主一哥」野心很大。
按照極氪的規劃，2026年底，吉利控股致力於將極氪、領克打造成爲年產銷100萬量級的全球領先高端豪華新能源汽車集團。而達成100萬輛銷量目標，比亞迪、特斯拉、理想分別用了13年、12年和4年10個月。多品牌加持，吉利躍升「自主一哥」
選擇用收購的方式去進行兩家公司的合併，是因爲吉利在此之前已經有過多次成功的試驗。
2007年，吉利發佈《寧波宣言》，之後，其就一直採取擴張的戰略，將「多生孩子好打架」奉爲圭臬。2010年8月，吉利以不低於18億美元的高價，從福特手中收購了沃爾沃轎車業務（以下簡稱沃爾沃），上演了全球汽車行業史上的一次「蛇吞象」的收購交易。
彼時，沃爾沃的稅前虧損高達15億美元，而且還欠着福特35億美元的債務。「造車狂人」李書福說出「狂言」：「吉利打算在兩年內讓沃爾沃扭虧爲盈。」在李書福看來，沃爾沃是一個在全球範圍內受人尊重的高端豪華汽車公司，「從研發、製造、銷售、服務到人才培養，零部件體系，以及和汽車相關的各方面基礎研究，都非常完整。」
最終，李書福成功了。7年後的2016年，沃爾沃汽車成功實現經營利潤12.5億美金，這也是該瑞典汽車企業90年來交出的最佳成績單。
收購沃爾沃，也讓吉利收穫頗豐。2013年開始，沃爾沃和吉利雙方共同打造了新一代基礎模塊架構CMA及相關部件，這成爲了後續吉利最重要的平台架構，A級到D級幾乎所有車型都可以在這一平台架構上進行衍生開發。
2016年吉利和沃爾沃成立了高端品牌領克，意圖和其他合資車企競爭。巔峯時期，領克的年銷量達到22.05萬輛（2021年），是國內自主品牌衝高的代表。
自此之後，吉利開啓買買買之路，併購寶騰、路易斯，入股戴姆勒、收購美國太力飛行汽車等，向全球化帝國拾級而上。
多品牌加持下，吉利於2017年銷量達到124.80萬輛，並在之後4年保持了「自主一哥」之位。擴張的同時，無法避免內耗
多品牌戰略，在增長時代，可以爲集團搶佔更多市場、帶來更多的創新和拓展機會，但與此同時，也帶來了重複開發和資源浪費。多位吉利工程師向21世紀經濟報道直言，真的需要整合了，「有時候總院開發了一套東西，子品牌還會重複去開發一套一樣的。」
比如，吉利控股集團旗下最核心的是吉利汽車集團，包含了吉利、領克、睿藍、寶騰四個品牌，吉利研究院負責各品牌車型的功能研發。此外，吉利還有極氪、路特斯、沃爾沃和極星等獨立子品牌，後者也都擁有不同規模的研發隊伍。
還有吉利集團的員工告訴21世紀經濟報道記者，「即使在公司工作多年，也難以理清各個品牌的股權脈絡關係。」
資源重複的煩惱也在極氪、領克兩個品牌上發生。
極氪的前身是領克汽車的電動汽車事業群，2021年，從領克汽車獨立而來，極氪首款產品 001 的產品設計和平台架構，沿襲了自領克品牌的概念車 Zero concept。早期，雙方的設計團隊在歐洲的辦公室都處在同一層。
初期，極氪和領克區隔很明顯——一個只做純電，另一個只做混動車型。但是隨着領克正式推出純電系列Z10等車型、極氪開始對增程、混動鬆口之後，二者難免會有重合、交叉。比如，領克Z10的售價就和極氪001高度重合。
除了售價外，兩個品牌部分車型還使用了近似的設計語言。例如，2022 款領克 03 的前臉和極氪 001 就較爲相似，兩款車的引擎蓋兩側均配有狹長的日行燈，並在前部採用貫穿式格柵。
「兩個品牌如果不整合，會不斷出現你影響我、我影響你的局面。這種局面對處在當下競爭激烈的吉利集團都是不利的。」汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅解釋道。極氪領克合併，現在是最佳時機
吉利也意識到這一點。今年9月，吉利發佈《台州宣言》。「《宣言》可以概括爲一句話——聚焦吉利集團，這是宣言的核心。」吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅稱。
《台州宣言》發佈之後，吉利有了種種合併動作：9月，幾何併入銀河；10月，吉利收購寧波乘用車；11月，極氪、領克合併。
在桂生悅看來，現在將極氪、領克兩個品牌進行合併，「對雙方而言都是最佳時機。」
一方面，領克歐洲業務出現虧損，當前領克的估值被嚴重低估，「現在這個估值，我相信會是歷史上的低點」。桂生悅認爲，目前領克歐洲業務已經開始轉型，其國內業務也在向好發展，「我們對其未來的發展充滿了信心」。
另一方面，極氪發展的勢頭有目共睹。「吉利汽車集團相信極氪有巨大的增值空間。集團收購極氪的股份，在目前極氪的股價走勢下，對吉利汽車的小股東來說是個合適的安排。」
同時，「吉利汽車和沃爾沃的合作也要做戰略性調整。沃爾沃作爲領克的股東，也完成了階段性的使命。」
外界有觀點認爲，吉利控股集團通過領克、極氪合併這一舉措，是爲了「交易套現」。但桂生悅說，這次交易是吉利汽車主導的，目的是在戰略上進行戰略整合，同時吉利汽車所有的股東都可能因爲「這次交易而獲得巨大的獲利」，但對吉利控股集團來說，套現卻是被動的。「吉利控股會將出售極氪股份所獲得的現金，作爲債務融資提供極氪方面以完成和領克的整合。」
整合的好處是顯而易見的——既可以消除同業競爭，讓兩個品牌的定位、銷售渠道都能互相補充，同時也能助力產品組合提升。「協同後，研發投入能至少降低10%-20%；通過供應鏈、規模化效應，能把BOM成本降低5%-8%是沒問題的。」安聰慧表示。
至於接下來是否還會有類似的交易項目，安聰慧表示，「公司沒有考慮其他的潛在交易或兼併收購項目，提升估值和解決估值流動性的核心是向市場提供更好的業績。」
不止吉利，很多其他大的汽車集團也在進行合併、聚焦。有消息稱，上汽旗下的飛凡和智己汽車的研發團隊也傳出整合消息，併入上汽研究院。
平台化可以讓研發和供應鏈雙雙提效，但如何兼顧這些頭部車企孕育的高端品牌所需要的個性化，也是集團掌舵人需要斟酌的命題。
一位頭部造車公司的供應鏈高管告訴21世紀經濟報道，公司從去年開始就在推行平台化開發，連座椅都不放過，但研發負責人也同樣頭疼的是「怎麼同時保留個性」。
