业内企业面对市场各类挑战在继续承压前行之际，也在积极探寻行业发展的新机遇。中国金属材料流通协会联席会长2024年度轮值会长、华南物资集团有限公司总裁李刚认为，企业发展要与现在的行业趋势“同频共振”。①鋼鐵行業連續三年下滑，市場負反饋週期持續，預計2024年粗鋼表觀消費量約9億噸，2025年需求或繼續回落，行業面對各類挑戰繼續承壓前行，並積極尋找發展新機遇；②「我的鋼鐵」預期2025年機械用鋼增幅3%，汽車增幅1.5%，造船增幅6.4%，家電增幅2.8%，能源增幅5.5%。
財聯社12月9日訊（記者 張良德）由於市場需求回落，供需矛盾加深，成本壓力居高不下，鋼鐵行業已連續三年下行，今年行業虧損面擴大概率增加，業內對於自律限產和低效產能退出的呼籲聲日益提高。
上海鋼聯董事長朱軍紅在2025中國鋼鐵市場展望暨「我的鋼鐵」年會上表示，減產是走出困境的唯一途徑。
業內企業面對市場各類挑戰在繼續承壓前行之際，也在積極探尋行業發展的新機遇。中國金屬材料流通協會聯席會長2024年度輪值會長、華南物資集團有限公司總裁李剛認爲，企業發展要與現在的行業趨勢「同頻共振」。
供需壓力持續加大
在近日召開的2025中國鋼鐵市場展望暨「我的鋼鐵」年會上，朱軍紅表示，2024年對鋼鐵行業而言是艱難的一年。
冶金工業經濟發展研究中心黨委書記、主任 李擁軍
生產企業對行業的艱難也頗有感觸，天津友發鋼管集團股份有限公司總經理陳廣嶺感慨道，在行業負反饋週期持續影響下，鋼材市場就像是在滑滑梯，易下難上。其認爲，2025年鋼價大概率依舊承壓下行，行業跳出下行週期的可能性不大。
而行業下行壓力主要來自市場供需矛盾的加深。當前國內鍊鋼產能已達10.14億噸，電爐鍊鋼產能也達到了2.05億噸，據「我的鋼鐵」預計2024年全年粗鋼的表觀消費量約9億噸，較上年度減少約3000萬噸。業內人士預計2025年，需求或繼續回落。
朱軍紅表示：「鋼鐵社會需求總體已經進入了下滑通道，今年房地產開發投資較2021年下滑超過三成，商品房銷售面積較2021年下滑超過四成。從新開工面積和城市住宅用地成交面積來看，未來房地產開發投資還將繼續下降，同時固定資產投資和工業增加值的結構發生了顯著的變化，傳統依賴鋼材的大型製件，重工業和傳統制造業正在逐步減少，新型的產業增長較快，但對鋼材的需求相對較低。」
面對行業供需壓力，朱軍紅表示，借鑑歐洲和日本過往經驗，減產是走出困境的唯一途徑，解決之道在供給側，而不是寄希望於需求的突然回升。
朱軍紅呼籲鋼鐵企業主動減產，各地區建立區域產銷協調機制，避免過度的生產和無序的競爭，確保行業維持正現金流；重建鋼廠與經銷商的關係，推動產銷一體化，形成合作共贏；與行業協會等相關組織和合作企業共同努力，建議政府相關部門採取更加堅定的措施，加大產能的調控力度；加快推動鋼鐵行業納入全國碳市場管理體系，通過碳排放配額機制，迫使高排放低效率的產能退出市場。
前瞻佈局應對市場挑戰
面對供大於求的市場格局，行業下行壓力或將持續，業內人士建議以前瞻性佈局來應對市場挑戰。
中國鋼鐵工業協會黨委副書記、副會長兼秘書長 姜維
面對下行壓力，中國鋼鐵工業協會黨委副書記、副會長兼秘書長姜維認爲，應對之策在於要堅持綠色低碳發展、智能製造兩大發展主題，着重解決行業三大痛點：控產能擴張、促產業集中、保資源安全。並將「三定三不要」作爲行業應對當前下行階段的底線思維，即「以效定產」「以銷定產」「以現定銷」。
同時姜維認爲，國際化始終是中國鋼鐵從小到大變強的關鍵，一方面要持續推進中國鋼鐵產業國際化進程，另外應通過信息化、數字化、綠色化等方式有效支撐中國鋼鐵的發展。
中國金屬材料流通協會聯席會長2024年度輪值會長、華南物資集團有限公司總裁李剛認爲，企業要把握宏觀大趨勢，制定企業的發展戰略，優化實際工作，與現在的行業趨勢要同頻共振；同時在把控宏觀大趨勢的基礎上，要關注行業發展情況。
對於宏觀和行業發展形勢，中國國際金融股份有限公司高級經理大宗商品研究員王炙鹿認爲，明年宏觀政策有望向好，「兩新」政策也會拉動製造業需求，鋼材消費有望改善，但鋼鐵產能過剩仍是行業的負擔。
王炙鹿認爲，鋼鐵行業從2021年下半年開始產能利用率下降到現在已經經歷了三年左右的壓力期，正逐步往出清期過渡，當下市場類似2013年到2014年的階段，需要把着眼點放在供給側，尤其需要關注行業何時從降庫存到降產能轉變。
江蘇永鋼集團有限公司副總裁曹樹衛表示，在當前行業經營背景下，鋼企應堅持兩種維度，包括運營維度和戰略維度，做好數字化和綠色化發展。也應堅持兩種思維，包括增量思維和減量思維，增量思維是利用自身資金優勢，兼併重組其他鋼企或拓展上下游；減量思維是對於沒有技術和管理優勢、資金負債率達到80%以上的企業，儘早退出鋼鐵行業，及時止損。
在企業自身經營方面，業內人士也建議鋼企做出更多應對措施。天津友發鋼管集團股份有限公司總經理陳廣嶺表示，爲應對行業下行風險，企業需要從產品製造商向產品加服務多功能服務商轉變。通過探索打造不以價格爲導向的新營銷體系，以供應鏈服務方案深耕終端市場，用服務去爲終端用戶創造更多價值；創新機制走高質量發展之路，用質量上上、價格中上、服務至上的產品，在市場中贏得利益。
尋找市場發展新機遇
在鋼鐵市場傳統需求下行的情況下，業內人士也理性地看到，隨着全球能源轉型的進程深入，部分鋼鐵市場的終端需求出現了明顯變化，未來一段時間內鋼鐵終端消費量仍將保持在較好水平之上。
姜維表示，隨着機電市場需求不斷增加，且工業化、城鎮化進程當中鋼鐵還會保持較大需求，我國保持世界第一生產規模還會有很長的時間，鋼鐵行業需求還會有10年左右時間保持在8億噸以上，同時行業和協會也在積極推進鋼鐵應用拓展計劃，中國鋼鐵行業要有信心。
對於明年鋼鐵下游的需求，上海鋼聯鋼材首席分析師汪建華認爲，製造業用鋼消費方面，機械可能有3%的增長，汽車有1.5%的增長，造船6.4%的增長，家電2.8%的增長，能源5.5%的增長。
中國機械工業聯合會執行副會長 羅俊傑
而工業方面對鋼鐵市場的需求仍保持增量，中國機械工業聯合會執行副會長羅俊傑表示，國內保持經濟平穩運行面臨壓力，但一攬子增量政策、「兩新」政策等積極因素也在不斷積累，將改善機械產品需求市場，預計2025年機械行業主要經濟指標增速在5%左右。
其中新能源汽車方面需求增速明顯。鋼鐵研究總院有限公司黨委書記、總經理梁劍雄表示，2024年新能源汽車產量突破了1000萬輛，預計2025年將會達到1300萬輛，不過新能源汽車也面臨減重和減量化發展的要求，這對汽車用鋼而言，是機遇也是挑戰，建議汽車用鋼從三方面做突破：一是高強化汽車用鋼；二是低密度材料研發；三是堅持產品的高端化、綠色化和智能化製造。
但鋼鐵行業也應當認識到市場環境已與過去出現明顯變化。北京建龍重工集團有限公司經營總監羅立新認爲，目前我國已經進入後工業化時期，高新技術產業和第三產業正日益成爲經濟的支柱。對鋼鐵行業而言，產量達峯後，行業已經進入存量甚至減量發展的大週期。鋼鐵企業需適應新的產業變化和新型製造業發展，尤其要注重產品結構調整，加大科研投入，積極與科研院校、機構合作，與產業鏈上下游企業共同研發、應用新材料。
首鋼集團技術研究院副院長餘威表示，當前鋼鐵行業消費結構變化帶動供給結構轉型加快，具體表現在「長轉板、普轉優、優轉特」、板材、大中型材產能快速擴張，其中高端產能擴張更快。同質化競爭由普通產品向高端產品轉變，硅鋼、中厚板、熱軋板卷、鋅鋁鎂產品產能持續大幅增長。「碳達峯、碳中和」要求下，綠鋼需求將會加速增長。
