除了极氪与领克整合之外，上汽集团旗下的飞凡品牌重新回归到上汽乘用车；长城汽车旗下欧拉品牌App迁移到长城APP……本文來源：時代財經 作者：曹鬱
汽車圈新一輪的整合熱潮已經初現端倪。
此前，吉利控股宣佈對極氪、領克股權結構進行優化。吉利控股與沃爾沃汽車將向極氪汽車出售持有的領克汽車股份，交易完成後極氪將持有領克51%的股份。這意味着極氪和領克的資源將進一步整合。
除了極氪與領克整合之外，上汽集團旗下的飛凡品牌重新回歸到上汽乘用車；長城汽車旗下歐拉品牌App遷移到長城APP……
當下，電動化、智能化的推動下，中國汽車市場格局正被重塑，新能源汽車市場技術迭代與價格風暴交織，競爭不可謂不激烈。傳統車企的深度變革也隨之而至，運營效率、成本控制、體系化的協同能力、對供應鏈的深入程度、研發和後臺的規模效應等成爲制勝未來的核心競爭力。
這一背景下，極氪與領克的整合實爲大勢所趨。對於此次整合，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示：「極氪和領克的整合，並非簡單的合併相加，而是雙方業務的深度重組，將爲『新極氪』帶來更強的協同效應，助力其快速拓展產品和市場空間。」
尋求更大規模效應
從近期多家車企的一系列動作不難看出，整合成爲當下汽車圈的一大趨勢。
新入局的科技玩家華爲儘管不造車，但其將「四界」整合成一個鴻蒙智行，整合的背後是技術的體系力，既關乎產品、成本，更關於用戶體驗。
極氪領克整合背後，體現了其對於市場和產業趨勢的預判，這種預判和戰略調整，甚至在「變化」發生之前。
在11月14日晚的吉利汽車三季度業績交流會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅表示，兩個品牌雖有不同的定位，但是售價有重疊，如果不整合，必然會帶來同業競爭問題。同時，極氪和領克在運營過程當中，也出現了新品在市場上相互競爭的內部矛盾。另一方面，兩個品牌在很多原本可以共享的方面，如研發、架構、銷售等，都會出現重複投資的情況。
而極氪、領克身處中國新能源汽車從做大走向做強的發展洪流中，11月14日，中國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，今年7月以來，中國新能源汽車滲透率更是連續四個月突破50%。下一個五年，新能源汽車的競爭將更加激烈，整合所帶來的規模效應，將進一步拉低單車成本，增加市場競爭力。
極氪與領克整合後的協同效應，將覆蓋全業務線、全產業鏈。據官方預計，聯合採購合併BOM成本將降低 5%-8%，產能利用率將提升 3%-5%，研發投入通過研發協同降低 10%-20%，職能支持部門組織優化將費用降低10%-20%，在激烈競爭的新能源市場，每一個百分點的降本增效，都可能影響市場格局，今天的佈局都是在爲明天做準備。
事實上，極氪與領克此前均在各自賽道取得了不錯的市場表現。
領克2016年成立，2017年11月首款車型領克01上市，不到6年突破百萬、7年累計銷量近130萬、目前月銷3萬量級，相比集中成立於2014年-2015年的蔚小理，領克才是最早摸到累計百萬輛規模的「新勢力」品牌。
從打造中國第一個高端汽車品牌，到EM-P產品爆發成爲銷量主力，領克07、領克08 EM-P雙子星連續6個月銷量破萬，今年三季度，領克EM-P銷量位列高端插混市場TOP3，僅次於理想和問界。
極氪雖然成立僅有三年多，但在20萬元以上（單車成交均價30萬元）市場已達成超39萬台的累計交付，位列中國豪華純電品牌第一。目前極氪旗下車型價格區間覆蓋20萬-80萬元，多個車型（極氪001、009、7X）成爲細分市場銷冠，未來主銷產品還會向更高價格帶擴展。
根據極氪最新發布的銷量數據，其已連續3月創交付新高，11月交付27011輛新車，同比增長106%，環比增長8%。
二者整合後，兩個品牌的發展路徑也逐漸明晰。站在戰略整合的起點上，到2026年底，「新極氪」的年產銷目標是百萬輛級別。
具體而言，領克將向更高的價格區間發力，尤其是15萬以上的插混市場，需要在更高的價格帶達到更大的銷量規模。而極氪會進一步完善混動路線，衝擊更高、更大的產品帶。
極氪在豪華市場的豐富經驗可以幫助領克進一步向上拓展，領克可以在多種能源形式、產品譜系，尤其是插混的成功經驗，北方市場戰略等維度爲極氪賦能。
技術整合帶來成本優勢
新能源汽車技術是行業發展的基石。站在技術資產的角度來看極氪與領克的整合，極氪領克整合後，兩個品牌仍然保持相互的獨立性，但在產品背後，在技術上應該要趨同、平台化，才能提升協同效應，提升競爭力，對用戶也有利。
從技術的落地成效來看，成本和技術是未來新能源行業競爭的核心。戰略整合後的攤銷也會帶來明顯的成本優勢。
據悉，極氪和領克將深度協同、高效融合，從整車架構、電子架構、三電、座艙、智能駕駛等方面，通過2-3年的時間進行整合與聚焦。此次整合的核心利益之一，就是產品架構統一、研發能力互補。
極氪擁有SEA浩瀚架構、三電優勢、體系研發能力；領克則開發了CMA Evo架構、SPA Evo架構、領克EM-P超級電混技術、智能座艙系統等。
簡而言之，極氪擁有「能打」的三電技術，領克則在插混市場具備技術和產品優勢，兩者之間未來或產生非常利好的化學反應。
目前，插混車型是中國新能源汽車市場上的一大明顯增量。根據乘聯會數據，中國在世界插電混動份額表現持續走強，2023年上升到69%的水平，2024年1-9月達到78%的超高水平。2024年中國市場插混份額佔比達19%，相比去年的11%上漲8個百分點。
根據官方數據，領克EM-P在整個插混市場的市佔率超3.06%，加權成交價超22萬，位列高端插混市場TOP3，領克EM-P家族的累計銷量也接近25萬台，領克07、領克08 EM-P雙子星產品連續6個月銷量破萬，兩個品牌之間也存在極強的互補性。
這意味着，整合後的極氪科技集團將全面覆蓋純電、插混、燃油等不同驅動形式。
技術研發層面，戰略整合後的攤銷也會帶來明顯的成本優勢，從能源形式，到關鍵技術，更完整、全自研、垂直整合的技術後臺，預計可降低10%-20%的成本，併發揮更好的協同效應。
就中國汽車市場而言，單一品牌達到年銷量百萬台，大約需要5-8款主力車型支撐，並覆蓋多個主流細分市場，整體產品矩陣更有可能達到10款以上。整合後的極氪科技集團，在充分發揮協同優勢後，兩個品牌的主力車型已達到這一數量，未來預計可減少3-5款新車型，以更少的研發投入，實現年銷量突破百萬台的規模。
技術人才方面，歐洲創新技術中心、歐洲造型中心、杭州灣、上海等地的研發機構都統一歸屬，成爲極氪科技集團未來的技術底氣。
劍指BBA
一直以來，高端化是自主品牌汽車的夢想。隨着新一輪科技革命和產業變革加速推進，自主品牌汽車以智能化、電動化爲契機集體「向上」突圍。因此，與行業內其他「掙扎求存」的整合不同，極氪領克整合是爲了實現1+1>2，整體品牌再「向上」的主動調整。
戰略整合後的極氪科技集團，將在2024年底就超過50萬台的年銷量規模，成爲高端豪華新能源市場第一個跨過50萬台門檻的中國車企，未來也最有可能成爲第一個跨越年銷量100萬台門檻的高端豪華中國汽車集團。
此前，極氪、領克兩個品牌各自都在不同階段在高端豪華市場取得了亮眼的成績。極氪是目前在豪華純電領域唯一能跟一衆新勢力企業分庭抗禮的主流車企創新品牌；領克則是中國品牌中第一個突破價格天花板的品牌，並實現累計銷量突破100萬輛規模。
可以說，在中國大型汽車集團中，吉利在燃油時代通過領克成實現中國品牌高端化，在新能源時代則通過極氪實現了豪華+純電的向上突破。兩個品牌在各自領域取得市場領先地位和用戶認可口碑，強強聯手戰略整合，實現更強大的中國高端製造。
極氪領克整合不止是爲了降本增效，避免競爭只是第一步，更清晰的身份表達「中國豪華品牌」才是核心。戰略整合的目標也非常清晰，2024年領克預計銷量將突破28萬輛，極氪和領克的年銷量合計預計可達50萬輛，未來的目標就是超越BBA等傳統頭部豪華品牌，在新能源時代打造一個年產銷量百萬級的高端豪華新能源汽車集團——極氪科技集團。
可以預計，到2030年，高端豪華新能源市場是主力企業，將減少至10-12家，年銷量100萬台很大概率是參與市場競爭的基礎條件，留在「牌桌」上的先決條件就是規模效應。從這一角度，無論蔚來打造樂道品牌等子品牌，還是極氪與領克整合，都是殊途同歸，用不同的方式擴大企業規模效應，佈局未來競爭基礎，提前鎖定「門票」。
整合後的「年產銷百萬級」目標，加之兩個品牌目前在豪華、高端市場的佔位（價格區間廣、銷量規模大），未來對吉利控股新能源業務的牽引效果可以預見。
今年年初，吉利集團表示將打造新能源時代的大衆，極氪科技集團肩負的使命正如奧迪品牌在大衆集團內的重要戰略地位。不同的是，在同一個高端豪華新能源汽車集團下，極氪與領克形成「雙子星」互補與延伸，相互區隔又深度協同的品牌調性，將爲新能源和智能時代的高端出行創造更大的想象空間。