在美国汽车行业面临关税导致的价格上涨和需求下降的同时，中国汽车行业的价格竞争正在加剧。來源：巴倫中文
關稅可能導致價格上漲和需求下降，與此同時，中國汽車行業激烈的價格競爭將給美國車企的中國業務帶來挑戰。
2025年對於汽車公司來說將是艱難的一年。
在美國汽車行業面臨關稅導致的價格上漲和需求下降的同時，中國汽車行業的價格競爭正在加劇。
據彭博社報道，中國電動汽車製造商 $比亞迪股份 (01211.HK)$ 近日致函其供應商，要求降價10%。週三（11月27日），比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛回應說：「與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。」
花旗分析師Jeff Chung週二在研報中寫道，就在比亞迪要求供應商降價的消息傳出前不久，$特斯拉 (TSLA.US)$宣佈Model Y在中國市場再次降價，引發了市場對激烈的價格競爭是否會進一步壓低供應商利潤率的擔憂。
幾個月來，所有在華經營的汽車公司都在應對價格下降的問題。需求不是問題所在，2024年中國消費者的新車購買量有望達到2300萬輛左右，同比增長10%，純電動汽車銷量有望達到630萬輛，同比增長27%，插電式混合動力車銷量有望達到470萬輛左右，同比增長近100%。
與此同時，預計明年銷量也不會放緩。花旗的Chung預計，2025年中國新車銷量有望接近2400萬輛，其中包括730萬輛純電動汽車和730萬輛插電式混合動力車。
對於汽車製造商的銷量和盈利能力而言，問題不在於需求，而在於供應。根據Chung的計算，2024年銷售的純電動汽車車型有254款，數量多於2023年的198款，他預計，2025年市場上將有293款純電動汽車車型，2024年銷售的插電式混合動力車車型約爲156款，數量多於2023年的101款，預計2025年車型數量將達到174款。
對於汽車製造商而言，除了尋求通過降低成本來抵消價格下跌帶來的影響外，目前沒有太多其他辦法。
由於中國是全球最大的新車市場，美國汽車公司在中國市場的運營也會受到影響。
第三季度特斯拉在中國市場的電動汽車銷量約爲18.2萬輛，約佔其總銷量的40%。
10月，通用汽車(GM)在第三季度業績電話會議上稱，在中國市場的運營「具有挑戰性」。第三季度通用汽車國際業務的利潤僅爲5000萬美元，同比下降3億美元。
$福特汽車 (F.US)$管理層10月表示，針對中國消費者需求而設計的車型正在陸續推出，該公司的中國業務實現盈利。
比亞迪是中國最大的電動汽車製造商，華爾街預計，2024年比亞迪的營業利潤率在6%左右，同比略有下降，2025年利潤率將略有改善，爲了實現這一目標，比亞迪可能必須降低成本。
$比亞迪(ADR) (BYDDY.US)$週三收漲1.46%，今年累計上漲24.17%，相比之下，$標普500指數 (.SPX.US)$累計漲幅爲26.48%。
此外，美國汽車公司還面臨關稅導致汽車價格上漲和消費者需求下降的問題。
美國當選總統特朗普近日宣佈，計劃對加拿大和墨西哥進口商品徵收25%的關稅，對全球最大的電動汽車電池生產國中國的進口商品加徵10%的關稅。
美國每年約有1200萬輛汽車在美國國內組裝，其中約有300萬至400萬輛是進口汽車，這些汽車大多來自加拿大和墨西哥，此外，這兩個國家佔美國進口汽車零部件總量的55%左右。
關稅帶來的結果是美國所有汽車的價格可能會上漲，電動汽車的價格漲幅可能會更大，《巴倫週刊》估計，一輛新車的平均價格可能會上漲8%，電動汽車的平均價格可能會上漲12%以上。
消費者對價格上漲的反應往往是減少購買。Baird分析師盧克·賈克(Luke Junk)估計，在最壞的情況下，25%的關稅將導致美國汽車需求減少約110萬輛，約佔總需求的7%。
編輯/Rocky
