（文/张家栋 编辑/高莘）

11月26日，通用汽车正式发布公告表示，该公司旗下凯迪拉克车队将参加2026赛季世界一级方程式锦标赛（F1），并计划在十年内推出动力单元，使车队成为一支能够自主研发F1赛车与动力系统的完全厂商车队。

F1方面也证实了该消息，称已与这家美国汽车制造商“原则上”达成协议，根据协议，凯迪拉克将从2026年起成为该系列赛的第11支车队。

通用汽车总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）表示，加入F1是一种“荣幸”，他还将这项运动描述为展示“全新工程专业知识水平和技术领导力”的全球舞台。

凯迪拉克官网

《金融时报》在相关报道中称，通用汽车加入F1的计划凸显了该赛事的吸引力，除了车队价值将持续飙升外，车队研发时受限的支出，也让股东方能够免受成本失控的影响。

但值得一提的是，通用加入F1的过程并非一帆风顺。尽管自去年1月宣布进军F1开始，凯迪拉克车队便组建了一支团队专注于空气动力学、底盘与零部件开发和软件与车辆动态模拟的研究。

但今年1月，F1管理层还是拒绝了通用提交的首次申请，彼时F1表示“新增一支车队并不会为锦标赛带来价值”。

同时也有部分车队担心，参赛车队扩员后，将会稀释赛事的奖金。所以，现行的 F1 规则要求新加入该系列赛的车队缴纳2亿美元的反稀释费，作为补偿由现有车队分摊。

通用加入的全球价值

不过，F1也在日前表示，自首次拒绝通用的申请后，赛会方仍一直与通用汽车及其合作方TWG“保持对话”，讨论参赛的可行性，并把凯迪拉克车队的加入称为赛事运营的里程碑。

从商业价值上看，相比于车队数量的增加，通用的加入更像是F1在美国市场拓展的一次重要尝试，也在潜移默化中反映了F1为迎合全球新兴市场而进行的转型与创新。

另一方面，长期注重美国本土赛事的通用，也在试图通过加入F1这项国际最具影响力的汽车赛事，来展现其技术实力与品牌价值。

在宣传层面，F1不仅是速度与技术的代名词，更是全球汽车爱好者关注的焦点，每场比赛都汇聚了数以亿计的观众。

F1赛事 金融时报

近年来，F1在技术创新方面不断推进，尤其是在电力驱动和能源管理系统方面。2026赛季将引入更为先进的动力系统，旨在强化电动赛季，同时降低碳足迹。

而通用汽车的正式入局，或许也是该公司期望通过F1向外界传达，该公司将更直接地参与这一技术变革，并带来新的动力解决方案和创新设计。

回望F1与民用车技术的发展历程，燃油车时代的涡轮增压、本田的可变气门正时、奔驰的E PERFORMANCE混合动力系统等技术，均是在F1领域率先得到验证并最终普惠至大众产品当中。如今，F1的电动化转型或许也将为参赛车队与厂商，提供新的尖端电动化技术实验场所。

从这一点上来看，随着纯电动车EV和混合动力车型的兴起，诸如通用等传统汽车制造商不仅渴望着通过F1实现营销层面的重塑与拔高，同样也期望借助赛事，应对在技术领域的转型挑战。

根据通用汽车的规划，这家美国制造商计划在2035年实现全面电动化，因此，参与F1赛事或将有助于提升其在全球范围内的技术形象，并向消费者展示其在新能源汽车领域的实力。

事实上，不止于通用，去年宣布加入F1赛场的奥迪，也曾直言其加入赛事的原因，是由于2026年F1赛事向绿色转型，这与奥迪未来的规划不谋而合。尽管奥迪仅仅选择以发动机制造商的身份参与，与通用的参与方式略有不同，但其最终目的却殊途同归。

通用的技术挑战

不过，面向2026年，通用汽车与凯迪拉克仍然有着不小的技术压力。

根据2026年的F1发动机新规，届时整个动力单元将使用完全可持续的燃料，而不再燃烧化石燃料，碳将来自非食品生物、城市垃圾，甚至是直接从大气中提取，这些变化都对参赛厂商的发动机技术提出了巨大的提升需求。

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虽然凯迪拉克曾在World Challenge赛事以及北美原型车赛事上屡次夺冠，但相较于F1，这些赛事对于动力单元的要求却并不算苛刻。

同时，尽管在技术研发投入上有规定的上限，但想要完成对于整个车队的运营，新车队的开销仍然巨大。

总体而言，新车队仍需面临包括与现有车队的竞争、赛车性能的提升，以及如何在F1独特的商业模式中找到立足之地等众多挑战。这也是奥迪最终仅仅选择以发动机制造商的身份入局的原因。