据悉，大运汽车是大运集团全资持股的公司，快科技11月24日消息，據騰訊新聞《一線》報道，11月23日，大運汽車內部發布《關於大運汽車重整的聲明》，回應近期破產相關傳聞。
聲明稱，流動資金遭遇階段性週轉困難，給企業發展帶來一定影響，爲切實保障各方利益，大運汽車依法按程序進行重整。
而天眼查法律訴訟信息顯示，11月19日，大運汽車股份有限公司、成都大運汽車集團有限公司、湖北大運汽車有限公司均新增一則破產案件，申請人爲江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司，申請相關公司破產重整。
據悉，大運汽車是大運集團全資持股的公司，而大運集團以摩托車起家，商用車發家。
早在2017年時，大運集團首次進軍乘用車行業，推出遠志 M1和悅虎兩款量產車型，但始終未進入中國主流乘用車市場。
2022年8月份，大運再次涉足新能源乘用車行業，於成都車展上發佈了遠航汽車品牌，主打30萬—60萬高端市場，定位D級，一度被稱「中國版賓利」。
遠航品牌先後推出了遠航Y6、Y7兩款豪華轎車和遠航H8、H9兩款豪華SUV等車型。
不過，遠航的車型銷量始終不如人意，有數據顯示，2024年前9個月，遠航汽車累計銷量爲5584輛，月均銷售不足700輛。
並且，遠航汽車主打豪華高端，遠航汽車最便宜的車型起步價接近20萬，最貴的車型高配超過了50萬，對於品牌影響力不足的遠航來說，這樣的定價策略，在市場中站穩腳跟頗難。
前段時間，另有媒體報道稱，遠航汽車研發部門員工透露，底盤研發部門的人員流失速度很快，目前僅剩下十幾名員工，部分遠航汽車的4S店已經接近停擺狀態，且有拖欠工資的情況。
曾有大運汽車集團員工稱，遠航拖垮了整個大運汽車，很多員工不理解大運汽車爲什麼要參與轎車製造，好好把貨車弄明白不行嗎？
