智通财经APP获悉，国信证券发布研报称，据不完全统计，中国目前现有SAF产能35万吨/年，规划产能353万吨/年，由于生产第二代生物柴油(尤其是烃基生物柴油，HVO)的企业一般也都具备转产SAF的能力，可以根据市场需求调整产品线，在SAF需求较高，相关企业有望受益。由于SAF主要生产原料工业级混合油取消出口退税，出口企业积极性将受到影响，国内SAF及生物柴油生产企业预计更易获取原料。

国信证券主要观点如下：

事件：2024年11月15日，财政部、国家税务总局发布《关于调整出口退税政策的公告》，宣布自2024年12月1日起，取消化学改性动、植物或微生物油、脂的出口退税。

可持续航空燃料(SAF)可大幅降低航空领域碳排放，HEFA是主流工艺路线

随着航空业未来的发展，其产生的温室气体排放绝对量和占比预计将不断增大，碳减排迫在眉睫。在诸多降低航空领域碳排放的措施中，提高SAF使用比例是目前最现实的方案。目前被认定的SAF技术路线有8条，其中HEFA路线的产品加氢植物油(HVO)在可持续航空燃料的市场份额可达95%以上。预计到2030年，全球范围内SAF的生产技术路线仍将以HEFA工艺为主。

SAF需求目前主要靠政策推动，欧洲航煤中添加SAF比例明确，多国政策逐步跟进2023年，欧盟通过《ReFuelEU航空法规》，强制规定了自2025年起欧盟机场所用燃油必须混掺一定比例SAF，且对SAF所采用的技术路线也做出一定要求。其长期目标为最晚到2050年，SAF掺混比例需达63%。美国、日本、韩国均制定相关政策推动SAF使用。2024年9月，中国发改委和中国民航局正式启动了SAF应用试点。根据IATA测算，2050年SAF需求量达到3.58亿吨，占总燃料需求的65%。

欧美是SAF生产集中地区，中国SAF产量潜力巨大

在欧洲，目前至少有8个已建工厂设施可以用来生产SAF，另有20多个新建或扩建项目正在规划中(其中有5个为示范项目)。到2025年，采用HEFA路线产能可达720万吨，这些产能最高可产SAF300万吨/年。

据不完全统计，中国目前现有SAF产能35万吨/年，规划产能353万吨/年，由于生产第二代生物柴油(尤其是烃基生物柴油，HVO)的企业一般也都具备转产SAF的能力，可以根据市场需求调整产品线，在SAF需求较高，相关企业有望受益。由于SAF主要生产原料工业级混合油取消出口退税，出口企业积极性将受到影响，国内SAF及生物柴油生产企业预计更易获取原料，国内SAF生产企业有望受益。

标的方面：推荐卓越环境，公司是国内生物柴油龙头企业，生物柴油产能规模达50万吨，并且新建二代生物柴油产能10万吨/年；并且建议关注嘉澳环保(603882.SH)，公司是长三角地区较具影响力的废弃油脂资源综合利用企业，现有生物柴油产能30万吨，并且积极投资了50万吨/年的SAF产线，产线投产后公司有望成为SAF龙头企业。

风险提示：可持续航空燃料(SAF)价格大幅下跌的风险；欧盟SAF需求不及预期的风险；国内二代生物柴油、SAF产能建设及投放不及预期；欧盟、中国SAF政策变化的风险。