在華爲影響力的加持下，日出東方成爲衆多投資者眼中的「香餑餑」。
隨着日出東方和華爲聯手打造的蘇北首座全液冷超充站上線，二級市場上的資金也應聲而動。11月4日，日出東方公佈牽手華爲後的首個交易日便收穫一個漲停板。
此後，日出東方的股價一路暴漲，短短14個交易日便收穫12個漲停板，漲幅高達193.7%，截至11月21日收盤，公司股價報13.07元/股，市值成功突破百億，高達106.3億。
透視公司發展歷程，不難發現，在公司創始人徐新建的帶領下，日出東方多次變更過業務，先後涉足廚電、空氣能熱泵、儲能電池等領域，不過並不順利。
「華爲故事」帶飛股價
資本市場誕生了一個新的「華爲故事」。
2024年11月1日，日出東方與華爲在日出東方連雲港總部基地隆重舉行「華爲超充行·連雲港站」全液冷超充站上線儀式，至此，在華爲的加持下，日出東方正式落子充電樁領域。
公開資料顯示，日出東方的前身系江蘇太陽雨太陽能有限公司，目前公司的主要業務有三大板塊，分別爲清潔能源熱應用板塊（空氣能熱水和採暖、太陽能熱水和採暖）、清潔能源電應用板塊（分佈式光儲一體化業務）及廚電板塊。其主要產品包括太陽能熱水器、太陽能採暖、空氣能熱水器、空氣能採暖及多能源互補採暖、分佈式光伏業務、儲能業務等。
根據日出東方官網披露的信息，新上線的全液冷超充站採用華爲的全液冷充電技術，這一創新技術允許快速充電，從而大幅提升電動車的充電效率，滿足日益增長的新能源車市場需求。
具體來看，日出東方「光儲充示範電站」單個超充樁使用時最大功率能夠達到600KW，可以帶來「一秒一公里」、「一杯咖啡，滿電出發」的超充體驗。
同時，通過集成日出東方光伏電力技術、儲能技術以及EMS系統，可以讓用電更加低碳、經濟。該超充站的總裝機容量爲433.8kW，預計年發電量可達60萬度，相當於每年減少標準煤消耗180噸，降低二氧化碳排放494噸。
日出東方對此表示，伴隨着能源結構的轉型和新能源汽車產業的快速發展，充電設施被賦予了新使命和新定位，是「新能源汽車、新型電力系統」兩大國家戰略發展的重要內容和關鍵支撐。搭載華爲全液冷充電樁的日出東方光儲超充示範電站正式上線，是日出東方光儲充解決方案的重要實踐。
股價的暴漲似乎也讓日出東方略顯慌張，11月13日，日出東方發佈的股票交易異常波動公告顯示，此次投資建設的「全液冷超充站」系採購華爲全液冷超充充電樁，目前該超充站處於內部試用階段，並未形成相關業務收入和收益，並未對整體經營產生實質性的影響。
但目前來看，依舊難擋衆多投資者的熱情。截至11月21日收盤，日出東方的股價已從原先4.5元/股一口氣暴漲至13.07元/股，公司總市值也藉此成功突破百億。
值得一提的是，招商基金的百億基金經理王平管理的招商量化精選股票賣飛了日出東方。
按照日出東方前十大股東持股比例來看，這隻基金今年二季度減持股份至少超過233萬股，以日出東方2季度4.59元/股的均價計算，少賺了1000萬元。
頻繁更換的業務
事實上，這家押注充電樁的公司，此前還涉足廚電、空氣能熱泵、儲能電池等諸多領域，業務的頻繁變更與實控人徐新建息息相關。
和不少大佬一樣，徐新建同樣選擇在那個風雲激盪的年代放下「鐵飯碗」。1993年，徐新建不顧家人反對，從國企辭職開始了創業之路。
最初徐新建從事的是水電安裝、設備安裝等個體生意，直到1996年，一次偶然的機會，徐新建在朋友家被太陽能熱水器裏的熱水燙到，這次經歷讓他第一次接觸到太陽能熱水器，並激發了他對這個行業的興趣。
1999年，徐新建決定轉向太陽能行業，他以20萬元的貸款和一個小規模的手工作坊起家，創立了「太陽雨」品牌，然而同年公司銷售的7000台太陽雨熱水器中，有3000台因爲質量問題需要召回，導致當年虧損十幾萬。
但徐新建並未放棄，反而選擇不斷提高產品質量和技術創新，最終在第二年扭虧爲盈，並在不久後，創立了「四季沐歌」品牌，從後公司發展迅速。
2008年得益於家電下鄉工程，日出東方超越了行業老大皇明太陽能，成爲國內太陽能熱水器行業的領頭羊，並且連續數年奪得央視黃金時段廣告權，進一步擴大了品牌影響力。2012年5月21日，日出東方成功A股市場，成爲中國首隻太陽能光熱股。
不過，徐新建並不滿足於此，在其帶領下日出東方先後涉足廚電、空氣能熱泵、儲能電池等領域。據悉，2017年，日出東方以7.35億元現金收購帥康電氣75%股權，正式控股帥康電氣，帥康電氣作爲廚電領域的第一陣營品牌，其加入無疑爲日出東方帶來了新的發展機遇，也讓廚電業務成爲公司新的增長點。
嚐到併購「甜頭」的徐新建開始謀劃下一步棋。11月13日，日出東方發佈公告稱，以現金方式收購連雲港仲米貿易有限公司持有的江蘇赫爾斯鍍膜技術有限公司100%的股權，交易對價爲816萬元。
對此，日出東方表示，通過收購赫爾斯，可實現公司黑膜吸熱芯板的充足供應，降低成本，提高效益，減少關聯交易。
然而，多元化的發展也帶來了不少問題。由於涉足的領域過多，日出東方也因缺乏經驗失敗過，如在空調、房地產等領域的佈局上，日出東方均曾遇挫。
能否破局？
日出東方當下主營業務的乏力，或許也助推了公司與華爲在充電樁領域的合作。
今年前三季度，日出東方實現營業收入32.69億元，同比下降6.28%，歸母淨利潤0.67億元，同比下降60.40%，扣非淨利潤0.12億元，同比下降90.22%。
日出東方對此解釋稱，太陽能業務及廚電業務受房地產行業景氣度影響，導致收入下滑，毛利額隨之下降；加之銷售費用、人才引進等投入增加，導致公司淨利潤大幅下滑。
事實上，除了業績大幅下滑，日出東方還面臨着庫存週轉問題。截至今年三季度末，日出東方前三季度存貨週轉率爲2.4，創上市以來同期最低。
產品銷售不暢、庫存高企背後，或與公司重營銷、輕研發的經營風格有着密不可分的聯繫。數據顯示，2019年至2023年，日出東方銷售費用分別爲7.46億、6.59億、8.00億、7.00億、8.36億。
而在此期間，日出東方的研發支出則分別爲0.82億、1.16億、1.55億、1.70億、1.81億之間，雖然一直在穩步提升，但似乎並不足以改變公司的現狀，如何發掘一條線路成爲徐新建的目標。
而與日出東方業務有一定關聯度，市場又十分廣闊的充電樁便成爲了公司不錯的選擇。中汽協數據顯示，2023年國內新能源汽車銷量949.5萬輛，連續9年位居全球第一，全年滲透率同比提升至31.6%。
這意味着，儘管此時殺入充電樁賽道要面臨市場上已經存在的諸多競爭者，但憑藉着與華爲之間的合作，日出東方依舊有着「殺出重圍」的可能性。
至少從二級市場來看，近日以來，日出東方無疑是大獲成功的。
