工会代表周三表示，大众汽车管理层的目标是整体削减170亿欧元成本，而劳动力成本只是其中一小部分。该公司正在考虑采取比工会愿意支持的激进得到的措施，包括管理或出售在德国的几家工厂——这打破了一个以在劳资关系上更容易达成共识而闻名的国家的禁忌。在大衆汽車高管與工會成員就如何重組這家歐洲最大汽車製造商展開深入討論之際，該公司正面臨着越來越大的大規模罷工威脅。
大衆汽車管理層將於週四繼續與代表大約12萬名德國工人的工會進行下一輪談判。工會要求加薪7%，而大衆汽車則威脅要減薪10%。由於仍難以達成協議，工會預計將於12月開始警告性罷工，以向管理層施加壓力。
大衆汽車正試圖努力削減開支，以應對電動汽車銷量不佳、在中國市場競爭力減弱的問題。該公司首席執行官Oliver Blume正試圖減少在德國的開支，因爲德國的勞動力和能源成本是歐洲最高的。
工會代表週三表示，大衆汽車管理層的目標是整體削減170億歐元成本，而勞動力成本只是其中一小部分。該公司正在考慮採取比工會願意支持的激進得到的措施，包括管理或出售在德國的幾家工廠——這打破了一個以在勞資關係上更容易達成共識而聞名的國家的禁忌。
據知情人士透露，大衆汽車管理層已提議出售位於Osnabrück和Dresden的汽車工廠。知情人士補充稱，該公司還在考慮利用其在Emden的工廠進行代工。
據悉，大衆汽車位於Osnabrück的工廠目前沒有簽訂2026年以後的生產合同，位於Dresden的小型工廠則無法提供成本效益高的生產所需的規模。此外，位於Emden的工廠預計，由於市場對電動汽車的需求疲弱，明年的產量將下降。
在大衆汽車管理層提出關閉工廠的想法後，工會提出額外削減15億歐元成本——包括放棄一部分獎金——以保持工廠的運營。不過，雙方仍存在巨大分歧。大衆汽車尋求更大規模的裁員，並堅稱需要削減過剩產能。
工會提出降低派息、減少管理層部分收入以及明年和2026年的員工獎金，並將計劃中的工資增長納入一個基金，以支付可能出現的裁員和減班。大衆汽車表示正在研究這些提議，但補充稱，目前還不能取消關閉工廠的計劃。
工會方面的首席談判代表Thorsten Gröger週三表示，如果大衆汽車不願意妥協，那麼它需要準備好應對「這個國家幾十年來從未見過的勞資糾紛」。
擬關閉本土工廠+放棄不裁員承諾
9月初，大衆汽車宣佈，將考慮關閉兩家德國本土工廠，並結束一項持續超過20年的就業保護協議。若付諸實施，這將是大衆汽車自創立以來首次關閉本土工廠。
大衆汽車集團首席執行官Oliver Blume 9月2日在一份聲明中表示:「歐洲汽車行業正處於非常苛刻和嚴峻的形勢。」「經濟環境變得更加嚴峻，新的競爭對手正在進入歐洲市場。此外，德國作爲製造業中心，在競爭力方面正在進一步落後。」奧博穆補充稱，因此，該公司「現在必須果斷行動」。
大衆汽車集團表示，公司內部的品牌需要進行「全面的結構調整」，目前的情況意味着，甚至不能再排除關閉汽車生產和零部件工廠的可能性。大衆汽車品牌負責人Thomas Schäfer在聲明中表示：「形勢極其緊張，無法通過簡單的削減成本措施來解決。」「這就是爲什麼我們希望儘快與員工代表展開討論，以探索可持續重組品牌的可能性。」
此外，大衆汽車集團還表示，該公司感到有必要終止其就業保護協議——自1994年以來一直實施的一項就業保障計劃——以確保「迫切需要的結構調整，以在短期內提高競爭力」。據悉，這一協議承諾直至2029年都不會裁員，覆蓋大衆汽車在沃爾夫斯堡、漢諾威、不倫瑞克、薩爾茨吉特、卡塞爾、埃姆登等地的工廠。
Q3營業利潤率創四年來新低！降本增效迫在眉睫
業績顯示，2024年上半年，大衆汽車集團的營收爲1588億歐元，同比增長1.6%;但營業利潤僅爲100.5億歐元，同比下跌11.4%;營業利潤率爲6.3%，比去年同期下降1個百分點;稅前淨利潤爲101.6億歐元，同比下滑14.6%;汽車業務自由現金流爲49.9億歐元。
汽車銷量下滑是大衆汽車集團上半年業績下降的直接原因。數據顯示，大衆汽車集團上半年銷量爲434.1萬輛，同比下跌0.6%。儘管面向主流市場的品牌(大衆、斯柯達、西雅特等)銷量同比增長1.8%至249.4萬輛，但高端品牌(奧迪、賓利、蘭博基尼等)銷量同比下滑17.7%至54.9萬輛、運動豪華品牌(即保時捷)的銷量同比下降11.1%至15.2萬輛，而後者無疑是大衆汽車集團的「現金奶牛」。
另一方面，大衆汽車集團爲推動電動化智能化轉型進行了大量的投資，這也對大衆汽車集團的利潤構成顯著影響。數據顯示，大衆汽車集團上半年研發投入爲114億歐元，同比增長11.7%;上半年軟件部門CARIAD營收爲4.26億歐元，但營業虧損達到11.8億歐元。
Arno Antlitz強調，由於今年上半年業績低於公司預期，下半年需要進一步削減成本才能達到年度目標。其中大衆品牌將是第一個削減成本的品牌，目標是到2026年節省100億歐元。
以Philippe Houchois爲首的Jefferies分析師在一份報告中表示:「業績惡化可能加速重組決策，尤其是大衆品牌繼續將現金轉化率拖至新低，這可能給該集團帶來生存風險。」
此外，業績顯示，大衆汽車第三季度的營業利潤爲28.6億歐元(31億美元)，不及市場預期的38.9億歐元;營收爲785億歐元，低於預期的766.6億歐元。該公司營收和營業利潤都比去年同期有所下降，其營業利潤率降至3.6%，爲四年多來的最低水平。
大衆汽車首席財務官兼任首席運營官Arno Antlitz在一份聲明中表示，大衆汽車的核心品牌(大部分裁員都發生在該品牌)今年前九個月的營業利潤率僅爲2%，「這凸顯了大幅削減成本和提高效率的迫切需要」。
