本田在东京北部建设了一条全固态电池试点生产线。该公司将在这条试点生产线上投资430亿日元(约合2.77亿美元)，其中近一半由日本政府补贴。Keiji Otsu表示，本田将于明年1月开始运营这条试点生产线，其目标是在未来五年将电池尺寸缩小50%、重量减少50%、成本降低25%。本田汽車研發部門負責人週三表示，該公司的目標是在本世紀20年代末開始採用全固態電池時將其電動汽車的行駛里程提高一倍。
智通財經APP獲悉，本田汽車(HMC.US)研發部門負責人週三表示，該公司的目標是在本世紀20年代末開始採用全固態電池時將其電動汽車的行駛里程提高一倍。本田研發部總裁Keiji Otsu表示，到本個十年末，取代液態鋰離子電池的全固態電池將把電動汽車的行駛里程增加一倍，到本世紀40年代則將增加2.5倍以上。Keiji Otsu表示：「這將改變電動汽車時代的遊戲規則。」
世界各地的汽車製造商和電池供應商都公佈了開發固態電池的計劃。在電動汽車市場增長放緩的情況下，固態電池被認爲是製造更耐用、更安全、更便宜的電動汽車的關鍵技術。
本田在東京北部建設了一條全固態電池試點生產線。該公司將在這條試點生產線上投資430億日元(約合2.77億美元)，其中近一半由日本政府補貼。Keiji Otsu表示，本田將於明年1月開始運營這條試點生產線，其目標是在未來五年將電池尺寸縮小50%、重量減少50%、成本降低25%。
本田計劃到2030年將其電動汽車年產量提高至200萬輛以上。該公司的目標是，到2030年，電動汽車及燃料電池汽車佔其全球總銷量的比例達到40%;倒2040年，這一比例則達到100%。
值得一提的是，本田的戰略合作伙伴日產汽車也在開發全固態電池，目標是在明年3月啓動其試點生產線。Keiji Otsu表示：「也許在某些領域我們可以合作。」這暗示了聯合採購材料的可能性。Keiji Otsu補充稱，本田「沒有理由拒絕」固態電池的對外銷售，如果這對它和合作夥伴都有利的話。
與此同時，豐田汽車(TM.US)選擇與日本石油生產商Idemitsu Kosan合作開發和生產用於未來電池電動汽車的固態電池。兩家公司希望在開始量產之前，在2027-2028年實現固態電池的商業化。
據悉，Idemitsu Kosan表示，自2001年以來，該公司一直在研究和開發固態電池的基本技術，而豐田自2006年以來一直在做同樣的事情。兩家公司目前專注於硫化物固體電解質，這被認爲是實現純電動汽車所需的高容量和輸出的不錯選擇。
