雷军还宣布，小米智能驾驶进入了新阶段。11月15日，廣州車展媒體日第一天，毫無懸念地，雷軍又成了流量擔當。
不到9點，小米汽車展臺外已經彙集了大量的人流，大家都來關注小米汽車在9點正式舉行的發佈會，當然，他們更想看到雷軍。
這一次小米汽車的重點，除了首次在車展上亮相的小米SU7 Ultra 原型車，重點還有小米汽車宣佈端到端大模型上車，並於車展第二天開啓內測，12月底開啓先鋒版推送。
雷軍還宣佈，小米智能駕駛進入了新階段。
廣州車展前夕，雷軍的行程滿滿：在小米汽車北京工廠完成10萬輛下線儀式並在車間「睡覺」；
逛珠海航展，被網友喊話要賭上最後一次決心把飛機價格打下來；
雷軍還進行了一次小米汽車端到端大模型智駕的直播，直播完又去廣州交付中心爲車主交付新車。
在智駕直播中，雷軍談到了幾點：
如何理解智駕第一陣營——「2024年底，端到端的全國都能開，而且車位到車位，就是智駕第一陣營」；
小米在智駕研發上的投入——三年投入55億人民幣；
小米端到端大模型的學習數量——目前已經學習了300萬視頻片段（300萬clips），年底將達到1000萬視頻片段（1000萬clips）。
發佈會上，雷軍也重點講了小米端到端大模型上車的進展。有趣的是，雷軍在宣佈小米端到端智駕系統名稱Xiaomi Hyper Autonomous Driving時，兩次把HAD說成了AHD。面對小米最新的智駕系統，雷軍也需要適應適應。
發佈會後，就是雷軍的固定逛館環節。經過今年北京車展的流量效應，每個品牌都會有專人「盯緊」雷軍，雷軍到訪也成爲各個品牌車展傳播的重要話題。
這一次，雷軍先後去了與小米汽車位於同一展館的樂道、小鵬展臺，此後又現身理想、仰望、寶馬、魏牌等品牌。
雷軍現身廣州車展也登上了微博熱搜，坐在小鵬P7+裏，雷軍跟何小鵬聊起提產，面對樂道汽車總裁艾鐵成，他調侃「聽說你們交付壓力很大，要加油啊」。
今年廣州車展前夕，從各個品牌發佈的車展預告中，很多人就已經意識到，今年車展上的重磅新車不多了。
BBA等傳統豪華沒有全球首發新車震場子，沒有去年廣州車展時純電MPV燃起的現象級品類競爭，車展上的新車話題度似乎有所降溫。甚至有人調侃，連寶馬都要蹭雷軍流量了。
但是取而代之的是，智駕的競爭更加激烈了，甚至很多品牌車展的主題就是智能化。
長城用半個館的展臺面積，只展示了一款藍山，核心就是主講長城的智駕，全場景NOA全國都能開。
極氪宣佈無圖城市NZP已經開啓內測，並將在年底推送。
小鵬宣佈P7+行業首個一套軟件實現車位到車位，並進行全網首測。
理想則宣佈在11月內開啓車位到車位全量推送，目標是做到「全球首家」。
廣州車展上的智駕混戰，核心已經不是講技術本身，不是開城目標，而是落地速度。
無論是車位到車位，還是全場景，都是爲了實現哪裏都能開，並且快速落地。而雷軍也強調一點，雖然小米造車最晚，但是在推動端到端大模型上車這一主流智駕技術路線上，小米並不落後。
這也無疑推進了整個行業比拼端到端上車及全國範圍內開城的進程。
廣州車展上的智駕混戰其實有跡可循。
一方面，經歷了一年的車市價格戰，很多品牌已經將產品層面推新車轉移到造爆款的重點上。而能讓現有車型真正宛如新生的，就是智駕系統的徹底革新。
去年廣州車展，小米的第一輛車還沒出，車企們還在比城市NOA開城，整個市場都在瞄準Model 3，並把小米作爲潛在對手，橫空出世了一衆純電轎跑新車。
但是今年，小米不但完成了10萬輛交付，一衆先發的轎跑純電並沒有對小米形成碾壓，相反，是小米一手把Model 3拉下了神壇。今年，小米更一舉跟上了智駕技術路線轉型，甚至一股勁兒顯現出要衝到第一陣營的架勢。
北京車展過後，車企老闆們親自下場搞直播的趨勢愈加猛烈，大家都說，北京車展過後，很多大佬們都開始雷軍化了。
廣州車展上，雷軍再一次上演了一場頂流效應，不同的是，很多人也意識到，雷軍不是僅僅能玩轉流量，小米汽車的快速發展，也讓雷軍真正成爲一個汽車行業局內人，甚至是非常有力的競爭對手。
汽車圈的雷軍，有點可怕。
