BBA的关店潮席卷而来。不少消费者感叹：“昨天还在逛店，今天店就关门了。”比如北京星德宝，作为宝马在全球的首家5S店不仅挂锁关门，甚至扯出了“资金链断裂”的导火索。在全球電動車市場的棋局中，中歐之間的關稅摩擦成爲了一個關鍵變數。有消息稱，中國可能對進口大排量燃油車施加更高的關稅，這一舉措可能會成爲國產電動車的「神助攻」。如果關稅上調成真，那麼像寶馬、奔馳這樣的傳統豪華品牌大排量進口車在中國市場的競爭力無疑將受到重創，而中國本土高端純電汽車品牌可能會成爲最大的贏家。
傳統豪車市場爆冷
拋開傳聞不談，單看中國汽車市場的表現，傳統豪華汽車品牌的日子確實不太順心。根據中國乘聯會的數據，新能源乘用車的零售滲透率已經連續四個月超過50%，達到了52.9%，比去年同期提高了15%。全國乘聯會秘書長崔東樹就直言「這是新能源爆發式增長的表現」。反觀豪華車，10月份的零售銷量只有21萬輛，同比下降7%，市場零售份額也掉到了9.2%，比去年同期少了4個百分點。傳統豪華車市場似乎正在經歷一場「寒流」。
BBA的關店潮席捲而來。不少消費者感嘆：「昨天還在逛店，今天店就關門了。」比如北京星德寶，作爲寶馬在全球的首家5S店不僅掛鎖關門，甚至扯出了「資金鍊斷裂」的導火索。
傳統豪車在中國市場已經日漸式微。線下經銷店不是關之大吉就是紛紛「改頭換面」做起了中國高端純電汽車的生意。有消息稱，此前包括保時捷、BBA在內的多家傳統豪華汽車品牌門店，門頭已經悄然切換至蔚來等新能源汽車品牌。甚至傳聞問界正着手推進門店改建項目，意在利用原BBA經銷商網絡的閒置資源，迅速擴大自己的市場覆蓋面。
保時捷、寶馬等傳統豪華汽車品牌經銷商選擇退網轉做蔚來、問界等自主新能源汽車品牌，這背後折射出的是傳統豪華汽車品牌面臨的新能源時代轉型「陣痛」。從2024年10月零售銷量來看，合資豪華汽車品牌前十名的市場佔有率共計約7.62%，而自主高端汽車品牌前十名的總佔有率約爲9%，可以看出，越來越多的消費者認可並選擇中國自主高端車型。
透過傳統豪華汽車品牌遭遇的這場寒流，我們發現這不僅體現了傳統豪華汽車品牌與中國新能源汽車品牌的競爭力差異，更反映了新時代消費者購車需求的變化。
在技術上，中國新能源汽車在電動化和智能化領域樹立了領先優勢，而在品牌心智上，中國新能源汽車通過完善的售後服務和用戶體驗也在持續收穫用戶認可，比如蔚來以可充可換可升級的靈活補能體系等深入人心，這一體系被用戶稱爲「是未來中國新能源車徹底取代傳統燃油車的唯一解。」這也就不難理解，爲什麼蔚來能夠承接來自BBA的大量用戶了。數據顯示，蔚來的增換購用戶中，有48%來自BBA，部分第二代技術平台車型用戶來自BBA增換購的比例更是高達56%。
在產品之餘還能憑藉獨特的服務持續獲取用戶好感，這可能正是傳統豪車品牌們應該思考和學習的地方，原先那種高高在上的服務體系應該被打破了，以用戶思維進行模式創新才是持久之道。
且不論高關稅政策是否落地以及何時落地，對於中國高端純電汽車品牌來說，如蔚來，它們已成新能源時代下的最大受益者。
