华尔街分析师普遍认为，隨着特朗普再次當選美國總統，電動車行業或將迎來政策變革的衝擊波。從取消電動車購車補貼到放寬排放標準，新政策可能重塑市場格局。
當選總統唐納德·特朗普即將重返白宮，他很可能在任期內放鬆一些車輛排放規定和電動車政策。特朗普會走多遠，以及允許的程度有多大，尚難預料，尤其是在他繼續爭取世界首富、特斯拉CEO埃隆·馬斯克支持的情況下。
特朗普對電動車並不感興趣。他曾貶低電動車背後的技術，稱這類車輛是工業繁榮的威脅，並威脅要取消拜登政府實施的一些激勵措施。
華爾街分析師普遍認爲，新總統將會取消7500美元的電動車購車稅收抵免，同時保留一些旨在促進美國製造業增長的《通脹削減法案》條款。
特朗普還可能放鬆環保署（EPA）的排放標準，共和黨最近將這些標準稱爲電動車「強制令」。雖然消費者並沒有被強制購買特定類型的汽車，但嚴格的排放標準可能會要求更多的電動車，這或許超過了美國消費者的需求。
放寬排放標準不一定是壞事；從某種角度看，這會使排放規則與消費者需求更爲一致。對於特斯拉(TSLA.O)到福特汽車(F.N)等公司來說，寬鬆的標準並非生死攸關之事。福特甚至可能因能夠更長時間銷售更高利潤的燃油車而受益。
新一屆政府中最大的變數是加州。在其第一個總統任期內，特朗普曾挑戰加州空氣資源委員會（CARB）對州排放的監管權。
CARB在汽車行業中有強大的影響力：加州約佔美國總銷量的15%，且有多個州跟隨其監管標準。如果取消CARB規定，將威脅到特斯拉和其他電動車製造商向傳統汽車製造商出售的零排放車輛（ZEV）積分。
ZEV積分是特斯拉的重要現金來源，自2018年底以來已爲其創造了近100億美元的銷售收入——約佔特斯拉同期報告的360億美元營業利潤的25%。這些積分對電動車初創公司也至關重要，Rivian(RIVN.O)預計2024年將通過積分銷售獲得3億美元收入。
「監管積分定價中斷的可能性」是美銀證券分析師約翰·墨菲在週五將Rivian股票評級從「買入」下調爲「持有」，並將目標價從每股20美元降至13美元的原因之一。
然而，墨菲對特斯拉股票的評級爲「買入」，目標價爲每股350美元。特斯拉麪臨與積分減少相關的風險，但它還有馬斯克。「很難判斷馬斯克與特朗普日益緊密的公開關係會如何影響特斯拉，」墨菲在大選後寫道，「但這需要密切關注。」
如果特朗普通過取消EPA豁免來挑戰CARB的權威，CARB可能會像過去應對法律挑戰那樣訴諸法律手段。CARB拒絕就特朗普可能的第二個任期內會發生的事情向《巴倫週刊》發表評論。
總統當選辦公室未回應置評請求。
這些複雜因素僅涉及美國的監管框架。汽車製造商還必須關注關稅、越來越電動化的外國市場以及外國競爭，同時在開發傳統汽車和電動車的資金投入上保持適當的平衡。
南卡羅來納州參議員林賽·格雷厄姆在7月的預算委員會會議上表示，取消電動車「強制令」是合理的。他補充說，如果美國不改變政策，電動車供應鏈「將被中國主導，我們可能會失去整個經濟領域。」
近年來，經營或投資汽車公司從未像現在這樣困難。目前，市場將與特朗普的關係作爲評估標準。截至週五收盤，特斯拉股票本週漲幅接近30%。
福特汽車的表現也不錯。其股價上週上漲約7%，而標普500指數上漲近5%。這些走勢有一定合理性，但正如美銀證券的墨菲所指出的那樣，未來的發展需要密切關注。
