从今日(11月7日)的股价表现来看，上述财报并未给丰田汽车的股价带来太大压力，该公司股价当天收涨2.89%，最新市值为43.63万亿日元，折合人民币约2.03万亿元。不过，自今年3月底高点以来，丰田汽车的股价跌幅接近30%。全球最大車企，業績大降！
日前，豐田汽車披露的業績顯示，7—9月淨利潤同比下降55%至5737億日元(摺合人民幣約267億元)，市場預估爲9935.7億日元；7—9月銷售收入同比微增0.09%，從上年同期的11.43萬億日元增長至11.44萬億日元。
鑑於全球經濟波動和供應鏈挑戰，豐田汽車將2025財年(截至明年3月)的全球銷量預期從1095萬輛下調至1085萬輛。而上一財年，豐田汽車的全球汽車銷量超過1100萬輛。
從今日(11月7日)的股價表現來看，上述業績並未給豐田汽車的股價帶來太大壓力，該公司股價當天收漲2.89%，最新市值爲43.63萬億日元，摺合人民幣約2.03萬億元。不過，自今年3月底高點以來，豐田汽車的股價跌幅接近30%。
值得注意的是，11月7日下午披露業績的日產汽車，業績也大幅低於市場預期。該公司7—9月淨虧損93.4億日元，而市場預計盈利490.7億日元，上年同期盈利1907億日元；7—-9月經營利潤爲319億日元，市場預估652.5億日元；日產汽車預計截至2025年3月31日止財年的經營利潤1500億日元，而此前預計爲5000億日元，市場預估爲3219億日元。此外，日產汽車將在全球裁員9000人，把全球產能削減20%。日產汽車還表示，將減持三菱汽車10.02%的股份。
豐田汽車利潤「腰斬」
豐田汽車最新披露的業績顯示，2025財年第二財季(2024年7—9月份)，由於認證醜聞和召回導致的停產影響了汽車銷售，公司的利潤降至去年同期的一半以下。
數據顯示，7—9月份，豐田汽車的季度銷售收入從上年同期的11.43萬億日元，小幅增長至11.44萬億日元；季度淨利潤爲5737億日元，同比下降55%。7—9月份，豐田汽車在全球銷售了230萬輛汽車，低於市場預期的240萬輛。
2025財年上半財年(2024年4—9月份)，豐田汽車的銷售收入爲23.28萬億日元，同比增長5.9%；經營利潤爲2.46萬億日元，同比減少3.7%；淨利潤爲1.9萬億日元(約合人民幣887億元)，同比減少26.4%，這是2年來，豐田汽車半年業績首次出現利潤下滑。
此前，由於在安全認證測試中涉嫌僞造和錯誤處理數據，豐田汽車被要求進行整改，暫停一些車型的生產。根據調查，違規行爲涉及，包括卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio在內的三款量產車型及四款已停產車型。受停產以解決認證問題等的影響，豐田汽車上半財年銷量爲455.6萬輛，同比減少4%，包括日本、北美、歐洲等多個地區市場均較同期有所下滑。
針對2025財年，豐田汽車預計經營利潤爲4.3萬億日元，淨利潤爲3.57萬億日元，銷售淨額46萬億日元；預計銷量爲1085萬輛，較此前1095萬輛的預期略有下調。
豐田汽車首席財務官Yoichi Miyazaki表示，豐田上半財年產量出現下滑主要原因在於其認證問題，豐田需要花時間重新審視自己的製造環境和文化。豐田公司承諾，將在人力資源和增長領域投入更多資金來改善業務，同時推進該公司的多路徑發展計劃，即根據市場需求推動混動汽車、燃料電池汽車以及電動汽車的面世。
該公司還強調，這種對人才的投資將拓展至其子公司和供應鏈之上，預計豐田的汽車產量將在下半財年逐步恢復。Yoichi Miyazaki說，豐田在美國印第安納州的工廠因召回而暫時停產，但從上個月開始又恢復了生產。
目前，豐田仍堅持將全財年的股息派發預期從一年前的75日元大幅上調至90日元。此外，豐田繼續維持全年營業利潤4.3萬億日元的展望預期。
電動汽車進展緩慢
近日，豐田汽車披露的數據顯示，9月份，其全球產量82.66萬輛，同比下滑8%，其中美國產量下降14%，中國產量下降19%。銷量方面，豐田汽車9月全球銷量同比下降7%至85.31萬輛，其中美國銷量下降20%，中國銷量下降9%，日本銷量下降6%。上述產銷數據包括其豪華品牌雷克薩斯。
目前，豐田汽車在日本和中國等市場的銷售面臨一系列挑戰，包括來自電動汽車品牌的競爭加劇，日本國內造假醜聞和海外召回等。值得注意的是，相比於來自中國以及韓國的汽車製造同行們，豐田汽車在完全採用電池驅動的電動汽車方面進展非常緩慢。
今年9月份，有日本媒體報道稱，豐田汽車已將其2026年的電動汽車生產計劃削減了三分之一。豐田原計劃在2026年生產150萬輛電動汽車，而現在將生產計劃調整至100萬輛。相較於其在混合動力領域的積累和市場份額，豐田汽車的電動汽車業務仍處於起步階段，該公司去年僅售出的10.4萬輛電動汽車，不足其總銷量的1%。
今年10月份，豐田董事長豐田章男表示，「只有電動汽車的未來」將導致汽車行業大量失業工人，並堅持循序漸進的電動汽車轉型步伐。
豐田章男稱：「在日本，有550萬人在汽車行業工作，其中很多人長期以來從事與傳統燃油發動機相關的工作。如果電動汽車簡單地成爲唯一的選擇，包括我們的許多供應商，那些人的工作崗位將會喪失。」他還補充說，他個人更加喜歡燃油車。
豐田汽車支持所謂的「多路徑方案」，即發展包括純電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車和其他動力總成技術，以實現零碳排放。豐田章男也一直在大力誇讚該公司的「多路徑方案」，認爲消費者應該能夠選擇任何符合他們需求的動力系統，而電動汽車的轉變不會像許多人想象地這麼迅速。今年1月份，豐田章男指出，純電動汽車的市場份額最多將達到30%，剩下的將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車佔據。但他沒有具體說明這一預測的時間表。
10月份，豐田首席科學家吉爾.普拉特在接受採訪時表示，電動汽車將無法滿足所有需求，需要氫燃料汽車和燃油車來填補市場空白。
近日，豐田汽車的電池製造子公司總裁Sean Suggs接受媒體採訪時表示，豐田汽車計劃提高美國電動和混合動力汽車電池的產能，並考慮在美國再建一座工廠。電動汽車和混合動力汽車佔豐田美國銷量的一半，公司計劃到2030年將這一比例提高到80%。目前，豐田正在北卡羅來納州建設一座耗資139億美元的電池工廠。Suggs表示，可能會根據當地的汽車需求在其他地點進行額外投資。
