在此次认购中，中远海运控股股份有限公司以近10亿元入股盐田港。发行新增股份完成股份登记后，中远海控预计持股比例为4.39%，将成为盐田港第二大股东。觀點網 無論是從航道吃水、泥沙不淤、冬季不凍等評價維度，鹽田港都是得天獨厚的天然良港，碼頭和船隊之間如何打交道，則是這裏說不完的故事。
11月1日，深圳市鹽田港股份有限公司公告稱，發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易之募集配套資金向特定對象發行股份已備案通過。
該次鹽田港募集配套資金最終確定了8名認購方，以4.38元/股的價格發913,758,995股，募資總額40.02億元。
在此次認購中，中遠海運控股股份有限公司以近10億元入股鹽田港。發行新增股份完成股份登記後，中遠海控預計持股比例爲4.39%，將成爲鹽田港第二大股東。
分流與合流
鹽田港此次重組的淵源，要從它誕生之初談起。
1993年，李嘉誠旗下的和記黃埔鹽田港口投資有限公司與深圳市鹽田港集團（也就是現在的深圳港集團）合資成立鹽田國際集裝箱碼頭有限公司，最初持股比例五五分賬。
1997年7月21日，深圳港集團獨家發起成立深圳市鹽田港股份有限公司，將其持有的鹽田國際股權資產注入後，當月赴港上市。
經過三十餘年發展，鹽田港區目前分爲中港區、西港區和東港區，隨着港口碼頭擴建，資本分配也逐漸變化。
其中，中港區分爲3期，1、2期碼頭主體爲最早的鹽田國際（目前和記佔股71%，鹽田港上市公司佔股29%）；3期碼頭運營方爲鹽田三期國際集裝箱碼頭有限公司。
西港區公司則由和記佔股65%，鹽田港上市公司佔股35%。還在建設中的東港區預計2025年年底完工，項目總投資145億元，由鹽田港東區國際集裝箱碼頭有限公司運營，和記、深圳港集團分別持股50%。
鹽田港是深港合作的初期產物，李嘉誠早早佈局拿下一片優質港口，而深圳港集團投資開發的能力也得到提升，但變數從中港區3期開始出現。
由深圳港集團直接參股35%（和記65%）的中港區三期於2002年初動工，2003年首個10萬噸級泊位投入運營，隨着項目逐步投產，上市公司鹽田港參股的一、二期吞吐量被大幅分流。
因此，證監會2022年要求上市公司鹽田港解決同業競爭問題。同年9月19日鹽田港停牌，籌劃重大收購事項，即鹽田港上市公司擬向深圳港集團購買鹽田三期35%股權和廣東鹽田港深汕港口投資有限公司（運營位於深汕特別合作區的小漠國際物流港）100%股權。
根據鹽田港此前披露的資產重組草案，公司擬通過發行股份及支付現金的方式向深圳港購買上述股權資產，發行價格4.22元/股，交易價格100.15億元，並募集配套資金不超過40億元。
也正是在鹽田港的分流與合流之中，中遠海控抓住入場機會成爲二股東。
雙贏交易
從目前來看，這是一筆雙贏的交易。
業績顯示，今年前三季度鹽田港現金及現金等價物淨增加額6.68億元，同比下滑61.6%。
其中，投資活動產生的現金流量淨額6.61億元，同比減少55.64%，主要是惠鹽高速公司上年同期收到土地整備中心退回拆遷款、公司本部購買結構性存款同比減少的影響；籌資活動產生的現金流量淨額-3.26億元，淨流出擴大496.94%，主要是公司本部分配股利同比增加、黃石新港公司提取銀行貸款的影響；經營活動產生的現金流量淨額3.32億元，同比增長9.9%。
當股權融資金額到賬，能夠爲鹽田港帶來及時的現金補充。
在經營層面，該公司前三季度營業收入爲6.13億元，同比減少9.52%；歸母淨利潤爲10.04億元，同比增長5.70%；歸母扣非淨利潤爲10.03億元，同比增長107.13%；基本每股收益爲0.2343元。
去年完成鹽田三期收購後，鹽田港利潤成色有所提升。
值得一提的是，深圳港集團此前承諾，2023年、2024年、2025年扣除非經常性損益後，鹽田三期歸屬於母公司所有者的淨利潤分別不低於16.98億元、17.80億元、17.24億元。
對於新股東中遠海控而言，也能在優良港口資源的逐步釋放中獲得分紅收益。
另外，雖然從上市公司股權層面中遠海控是新玩家，但在港區資產層面，其早已是隱藏股東。
中遠與中海合併前，中遠就擁有鹽田一、二期5%股權及三期項目公司4.45%股權。2010年，中遠關聯公司中國遠洋（香港）有限公司作價5.2美元，從馬士基集團處收購了和記黃埔鹽田13.7%股權。
入股鹽田港後，中遠海控的話語權將進一步增強。有業內人士認爲，這將間接影響到各方的業務協同。
資料顯示，鹽田港區是全球最大單體集裝箱碼頭，作爲國際中轉深水港，承擔廣東省超1/3的外貿進出口、全國對美貿易1/4的集裝箱貨量。中遠海控則擁有全球第四大集裝箱船隊，旗下中遠海運港口也是全球碼頭運營商，其船隊與港口資源都能與鹽田港產生協同效應。
今年三季度，中遠海控營業收入達到735.13億元，同比增長72%；歸母淨利潤爲212.54億元，同比增長285.7%，貨運量和航線收入分別環比增長約2.3%及42.7%，海運運價上漲週期帶來了高額利潤，也催生了更多投資需求。
「自己參股控股的港口有一定話語權，從價格談判到物流拆裝都比較方便。再說，近年來堵船塞港越來越頻繁，讓誰等也不能讓東家等。」業內人士分析道。
