2024年1-10月重卡企业市场份额图2024年10月份，我國重卡市場銷售約6.3萬輛(批發口徑，包含出口和新能源)，環比上漲9%，但相比上年同期的8.11萬輛下滑22%，減少了約 1.8萬輛。
智通財經APP獲悉，據第一商用車網最新數據，2024年10月份，我國重卡市場銷售約6.3萬輛(批發口徑，包含出口和新能源)，環比上漲9%，但相比上年同期的8.11萬輛下滑22%，減少了約 1.8萬輛。6.3萬輛放在最近八年來看，高於2022年10月和2021年10月，低於其他年份的10月份銷量。累計來看，2024年1-10月，我國重卡市場銷售各類車型約74.6萬輛，累計降幅擴大到5%。
繼重卡傳統金九旺季變成「鐵九」之後，10月「銀十」也成爲了「銅十」。由於貨運市場不景氣，終端購車需求疲弱，10月份的重卡行業表現比較一般，只是略好於9月。
2024年1-10月重卡企業市場份額圖
從幾個重點細分領域的表現來看，首先，新能源重卡細分市場10月份銷量延續了年初至今一路飆升的良好勢頭，預計終端實銷達到7000輛左右，同比再度翻一番。
其次，10月份的重卡出口預計同比下滑近2成。由於俄羅斯從10月1日起對進口汽車大幅提高報廢處理稅稅率，中國廠商與俄羅斯經銷商提前報關，因此，8-9月重卡企業對俄出口保持了強勁增長，這在一定程度上提前透支了四季度的出口銷量。
2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)
第三，國內終端銷量環比微增，燃氣車繼續下滑。根據第一商用車網的初步預測，10月份國內重卡終端實銷預計環比小幅增長3-5%，同比下降近20%，即便有貨車以舊換新政策的「託底」，但形勢依舊較爲嚴峻;批發端則由於廠家和經銷商去庫存和信心不足的影響，銷量還不如零售銷量。另外，由於油氣差價沒有明顯改善，10月份國內天然氣重卡終端實銷預計不到9000輛，同比下降超過60%，滲透率跌至20%以下。2024年1-10月國內重卡的燃氣化滲透率約33%，比1-9月的滲透率減少1.4個百分點左右，隨着11月北方供暖季的到來，燃氣重卡月度滲透率將再度下降，全年燃氣車的滲透率預計很難達到30%。天然氣重卡要重回「春天」，至少要等到明年開春以後。
重汽/解放/陝汽三強破萬，徐工晉級前六
第一商用車網數據顯示，在10月份的「排位賽」中，有三家企業銷量破萬，中國重汽(000951.SZ)以1.65萬輛奪冠，另外兩家破萬的企業分別是一汽解放(1.2萬輛)和陝汽(1.05萬輛);東風和福田(600166.SH)分別銷售0.9萬輛和0.6萬輛;同比逆勢增長的企業只有徐工(39%)。累計來看，1-10月市場份額實現同比增長的企業包括重汽、陝汽、大運、徐工和北奔這五家。
2024年10月重卡企業銷量排行榜(單位：輛)
具體來看，中國重汽10月份銷售重卡約1.65萬輛，保持行業第一;其1-10月累計銷售約20.55萬輛，市場佔有率上升到27.5%，同比上漲了0.9個百分點。
一汽解放今年10月份銷售重卡約1.2萬輛，1-10月解放重卡累計銷量約14.79萬輛，市場佔有率約19.8%。
陝汽集團(包括陝汽重卡、陝汽商用車等)10月份銷售重卡約1.05萬輛，今年1-10月銷售各類重卡約12.41萬輛，市場佔有率爲16.6%，保持行業第三，同比上升了0.4個百分點。東風公司(包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等)10月份銷售各類重卡約0.9萬輛;今年1-10月，東風公司累計銷售重卡11.81萬輛，市場佔有率約爲15.8%，暫居行業第四。
福田汽車(含福田戴姆勒汽車)10月份銷售重卡約0.6萬輛，今年1-10月累計銷售各類重卡約5.93萬輛，市場佔有率約爲8%。
在重卡行業第三梯隊中，徐工重卡10月份銷車約1800輛，同比逆勢上漲39%，晉級月度第六;其1-10月累計銷售1.6萬輛，同比增長14%，排名行業第七，市場佔有率爲2.1%，上升了0.4個百分點。
大運重卡10月份銷車1672輛，排名行業第七;今年1-10月，大運重卡累計銷售2.16萬輛，位居行業第六，市場佔有率爲2.9%，上升了0.1個百分點。江淮汽車今年10月份銷售重卡約1000輛，其1-10月累計銷售約1.11萬輛，累計銷量排名行業第八，市場份額約爲1.5%。北奔重汽10月份銷售重卡878輛，同比基本持平，其1-10月累計銷售0.89萬輛，同比增長4%，累計銷量排名行業第九，市場份額約爲1.2%，上升了0.1個百分點。
11-12月市場將如何?
由於貨運市場不景氣，重卡行業的「金九銀十」變成了「鐵九銅十」。而且，2024年全年重卡行業總銷量的同比下降，很可能已經難以避免。
目前，由於各省市自治區的貨車以舊換新政策實施方案直到8月下旬和10月份才陸續發佈和落地，政策信息「觸達」終端用戶基本上就已經是10月。目前可見諸報端的行業資訊很多都是各地方政府針對貨車以舊換新政策的推廣會和宣貫會，因此，該政策真正發揮作用是從四季度開始，10月份國內終端市場銷量已經有一部分是國三貨車報廢更新所帶來的。但遺憾的是，國三重型營運貨車保有量太小，再加上貨運市場不景氣，導致報廢后更換新車的需求大大低於預期。不過，由於目前已經臨近2024年12月31日政策截止日期，預計11月和12月該政策的刺激作用會進一步顯現出來，國內重卡銷量也將會呈現相對明顯的環比增長。
