作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会，近期的新能源发展迅速，中国自主车企走势较强，电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。10月31日，崔東樹發文稱，2024年9月的世界汽車銷量達到772萬台，同比下降4%，環比8月增8%。
智通財經APP獲悉，10月31日，崔東樹發文稱，2024年9月的世界汽車銷量達到772萬台，同比下降4%，環比8月增8%。2024年9月較2017年9月峯值仍稍低10%，處歷年的中位水平。2024年1-9月銷量6613萬台，同比增長2%。2024年9月中國車企的世界份額36%。
從世界範圍角度來看， 2024年中國汽車市場恢復較強，比亞迪(002594.SZ)、奇瑞汽車、吉利汽車(00175)、長安汽車(000625.SZ)等中國車企回升效果最爲突出，以豐田和起亞爲代表的亞洲集團表現仍較差。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶佔巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。
作爲汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，近期的新能源發展迅速，中國自主車企走勢較強，電動化發展也導致部分國際車企逐步走向衰落。
1、當月世界汽車銷量走勢
2024年9月的世界汽車銷量達到772萬台，同比下降4%，環比8月增8%。2024年9月較2017年9月峯值仍稍低10%，處歷年的中位水平。2024年1-9月銷量6613萬台，同比增長2%。
在2018-2020年連續下滑後，2021年的世界主力國家汽車銷量8135萬台，同比增長4%，疫情後恢復表現較好。但2022年僅有8018萬台，同比下降1%，僅稍高於2020年銷量。
2023年的世界汽車銷量達到8901萬台，同比增長13%，距離近幾年的高點水平差距仍有5%，產銷缺口水平縮小。目前2024年6613萬台，與2019年相近，按2023年節奏有望突破9000萬。
2024年1-9月世界車市較平穩，因中國車市在1月春節前銷量提升因素帶來世界增量，3-5月世界車市走勢平穩，6-9月世界車市走勢不強。
2、歷年世界汽車銷量走勢
上表中的世界汽車銷量主要是70個國家的銷量，這70個核心國家在2019年有9000萬台左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷量。由於戰亂頻發，近幾個月世界數據偏慢。
其它還有100個國家只能是跟蹤到年度的銷量，2022年總共大約300萬台左右，相對8000萬台的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。
從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%，自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量8981萬台，同比下降4%，稍好於2008年的下滑幅度；2020年的銷量下滑13%；2021年同比回升4%；2022年的世界銷量下降1%的表現較差；2023年的世界銷量增速11%的表現較好；2024年1-9月的世界銷量增速2%的表現較好。今年1月中國車市年初暫時因春節因素偏強，隨後2-8月基本沒有增長，總體增速2%，9月恢復增長。因此1-9月中國車市的綜合表現仍屬於平穩小幅上升。
3、中國2024年銷量保持領軍地位
中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2016-2018年中國汽車佔世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優勢。2020-2021年份額回升到32%。2022年中國份額上升到33%。
2023年中國份額保持在34%，其中年初較低是春節因素和車購稅優惠政策退出的正常體現，隨後中國2024年1-9月達到33%的份額，主要因2月春節因素偏低。今年北歐洲市場份額全面回升，南半球市場走勢較強。
4、發展中國家市場大幅走強
從全球各國銷量來看，目前表現相對較好的是歐美髮達國家市場，中國車市走勢總體較好，而俄羅斯國內銷量接近於中國的出口量，中國車企的俄羅斯份額超高。俄羅斯市場逐步恢復中，帶來中國自主車企的高銷量和高利潤。
5、世界各國市場走勢
2020年以來中國的世界份額持續提升，到2023年達到33.8%，2024年中國車市前低後高，目前在32.6%左右。
6、中國的世界市場份額走勢
2023年世界市場進一步分化，中國份額逐步回升。2023年初，隨着優惠政策退出，導致中國汽車銷量暴跌，1月份額下降到29%；2-4月回暖到32%的較好水平；5-9月回升到33%，8-12月的中國汽車佔世界比例上升到38%的高位。因此2024年的年初低基數帶來的高增長的特徵明顯，5-9月的增長壓力逐步體現。
2024年中國車市逐步恢復常態，加之出口較強，因此中國銷量份額持續走強。2024年3-4月中國市場回暖，5-6月中國佔比世界份額33%，持平於歷年水平。9月的中國車市銷量份額36%，強於世界市場走勢。
7、各國汽車銷量月度走勢特徵
從世界各國的月度銷量增速走勢來看，基本保持月度之間的走勢均衡狀態。但受到季節因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。
由於中國車市仍是普及期，呈現年初年末相對較強、夏季走勢相對偏軟的情況，而美國車市呈現年初相對偏弱，年中相對平穩的特徵，但今年的中國車市的春季拉升特徵不明顯，因此份額提升不大。由於聯儲局加息，歐美等車市回落，車市走勢較穩。日本車市今年9月的走勢不強，2024年初的中國車市仍較好。
8、國際集團的世界佔比表現
本圖爲各主力汽車集團的世界銷量份額走勢。從目前集團綜合表現來看，國際頭部車企份額明顯下降，中國車企普遍表現較強。隨着中國和俄羅斯、印度的國際車市地位提升，加之吉利、比亞迪、奇瑞、長安、鈴木等亞洲車企的市場表現較好，所以亞洲車企產銷走勢較好。歐洲車企表現普遍較差。
9、國際集團的各地佔比表現
中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、奇瑞、長安、吉利等自主表現較強。
除了現代起亞、鈴木和塔塔等印度市場較好的因素促進，其它國際品牌份額全面下滑。豐田集團表現相對較強，較2019年下降0.3個百分點，2024年在世界份額已經達到11%左右的水平，但北美市場總體表現較強。
大衆的表現相對較弱，份額較2019年下降2.1%，中國市場壓力大。大衆集團的全球其它市場總體改善較大，南半球市場回升較明顯。
韓國現代汽車的走勢較平穩，較2019年持平，2024年在世界份額7.6%左右的水平，在亞洲其它市場表現很好，但在中國因產品力不強而持續走勢偏弱。
鈴木的市場表現較強，主要是日本等市場表現較強。本田集團今年較2019年也下滑1.6%的表現較差，中國市場表現偏弱。
德國奔馳、寶馬集團表現平穩，傳統豪華車中國市場的壓力增大，由於消費需求變化，豪華車需求向自主高端轉移。
