当问界探入BBA腹地之时，奥迪“意外”向华为抛去橄榄枝，加入了它的智能化“朋友圈”。吹響衝鋒號。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
當問界探入BBA腹地之時，奧迪「意外」向華爲拋去橄欖枝，加入了它的智能化「朋友圈」。
一汽奧迪在近日官宣，將引入全系A5家族，其中奧迪A5L將於11月的廣州車展全球首發亮相。同時，華爾街見聞從接近上汽奧迪的人士處了解到，上汽奧迪將於明年投產奧迪A5 Sportback車型，該車在尺寸、外形設計等本土化改造方面與一汽奧迪的A5有所區分。
即將登臺的A5家族正是原先奧迪A4的換代款。上新之外，此次A5系列最大的亮點在於與華爲的牽手。據了解，南北奧迪的A5車型將共同搭載華爲的ADS高階智駕系統，成爲奧迪首個與華爲合作的序列。
顯然，爲了拿下中國市場，奧迪拿出此前BBA從未有過的魄力--將「靈魂」交給了華爲。
事實上，奧迪與華爲的合作並非一蹴而就，早在六年前，雙方便宣佈將在智能網聯汽車領域展開合作，只是後續再未公開進一步動作，但兩家的開發工作一直在悄然進行。
考慮到造型外觀等因素，奧迪沒有采用華爲的單顆或三顆激光雷達方案，而決定在保險槓位置放置雙激光雷達。這個新方案，讓項目整體開發驗證週期拉長至兩年時間；智駕系統上，奧迪也在華爲ADS算法基礎上融入自家操控基因，對整車控制和剎車等方面進行了專屬調教。
與此同時，或許是下定決心徹底革新產品力並引入華爲ADS，奧迪把旗下最新的PPC燃油車平台給了A5系列首發，並用兩年多時間，從底層對車輛功能網絡進行了升級。有了新高性能計算平台的加持，使得高階智駕的落地成爲可能。
奧迪一直在暗自「憋大招」，A5目的明確地打出先手牌，準備趕在寶馬3系和奔馳C級之前，搶佔智能豪華B級燃油車市場的空缺，它希望借勢華爲智能化的長版，提振自身銷量。
乘聯會數據顯示，今年前三季度，B級轎車市場呈放量狀態，批發和零售量均有12-14%的同比上揚。不過在升級爲A5之前，奧迪A4已面臨不小的市場壓力，雖落地價格降至20萬元級別，但銷量卻始終在萬輛左右徘徊，反觀競品奔馳C級、寶馬3系的規模則在1萬-2萬台。
「綁定」上華爲的A5，只是奧迪反攻的第一手落子，接下來它還將繼續甩出一系列王炸。
知情人士表示，2025年將是奧迪的產品大年，奧迪與華爲將在多款車型上展開合作，基於PPE平台的首款純電奧迪Q6 e-tron同樣將搭載華爲智駕系統，此外新Q5L、A6L e-tron等也有望跟進。
產品大量投放期間，南北奧迪也將複製大衆「雙線佈局」的成功，共同分配海外引入的車型本土化，以提升市場份額。此次A5便是該系列（原奧迪A4）首次接入上汽奧迪品牌，成爲了旗下第四款車型。作爲奧迪曾經的明星產品，新A5對上汽奧迪銷量、知名度的重要性不言而喻。
不過爲了避免出現「內耗」，南北奧迪面向的消費群體有着明顯區分。前者主攻主流大衆認知產品，負責與全球市場接軌的車型；後者更注重小衆細分市場，受衆群體更爲年輕化。
南北奧迪之外，今年5月底，奧迪中國則直接與上汽集團聯手，籌備聯合開發ADP智能數字平台，併爲「奧迪·上汽」新品牌研發三款高端智能電車，覆蓋B到C級市場，未來或將成爲奧迪在華銷量的第三極。
接近奧迪中國方面的人士向華爾街見聞表示，通過與上汽集團的合作，「奧迪·上汽」的產品開發週期比之前壓縮一半，後續產品導入速度會快。合作項目的首款車型將於11月亮相，將採用另一家國內智駕企業Momenta的方案。
一代梟雄不願落寞，奧迪已經全力火開，準備縮小與奔馳、寶馬的差距，並試圖從新勢力手中奪回對智能豪華汽車的話語權。
或許如上汽大衆總經理陶海龍所言，「中國市場競爭態勢遠沒到Game Over的時候」。交出「靈魂」，正是奧迪放下高傲姿態的務實之舉，因爲只有挖掘並迎合消費者的真實需求，才有望重新掌控這片全球最大的汽車市場。
在奧迪一系列橫縱聯合的佈局之下，它仍有改寫國內豪車市場的可能，甚至反哺全球市場，找尋回曾經「ABB時代」的輝煌。
