近期集运欧线期货价格强势上涨，其中集运欧线2412合约自国庆后低点1816涨超40%，10月21日早盘10:15报价2932.3点。

现货端

10月18日上海航运交易所发布的SCFI指数为2062.15点，周下跌0.42。10月14日上海航运交易所发布的SCFIS指数为2391.04点，周跌幅10.2%。这说明近期欧线集运供需格局仍然较宽松。

但通过航运盯盘神器-FBX集运价（立即体验）我们发现，欧线现货价格有所上涨，这表明近期各大航司的宣涨可能提振市场情绪并影响现货价格。

申银万国期货称，当前EC交易核心点在于船司11月初的挺价能否成功落地，由于主要船司基本都已开启11月挺价，目前尚无法证伪挺价不能如期落地，盘面在2500-2900点之间震荡。主要船司在11月的挺价行为较为紧凑一致，目前11月初三大联盟大柜报价中枢在4500美金左右，12合约基本反映了11月初船司运价的涨幅。对比2023年的情况来看，较10月底环比涨幅50%左右的4500美金大柜运价落地的可能性不高，但会令三季度以来的运价下行企稳，预计盘面偏向震荡，关注船司对于11月运力的调控及11月初的订舱情况。

另外我们还可以通过航运盯盘神器-普氏主要航线集运价和Drewry集运价（点击链接体验）持续监测欧线集运现货价格。

消息面

近期中东地缘冲突变化多端，而中东地缘冲突的加剧也会影响欧线集运的运力供应，因此我们需要持续关注中东的冲突情况，特别是在上周末，我们通过航运盯盘神器-快讯和大事功能（点击链接体验）发现，中东的地缘冲突或将进一步加剧。

市场观点

格林大华期货称，供给端，11月初空班措施不断加码，以华东首港离岗时间计算，WK45-46周运力降至21万TEU，显著低于10月下旬的28万TEU。航司有意通过停航、减速等方式降低运力供给。需求端，欧洲经济仍不乐观，目前货量也未出现明显增加。但欧洲降息可能短暂提振市场。截止目前，主要航司多数已宣涨11月欧线运价，落地可能性提高。按照11月主要航司涨价推算，马士基报价对应SCFIS指数3000左右，达飞2800附近，中远海运3200左右。目前盘面已经交易了11月多数航司的宣涨，但中远海运涨幅较大，盘面还没交易到，主力压力位提升至3200为强压力位。若后期宣涨兑现困难，可能面临较大跌幅。

国投期货称，本次宣涨配合有相当规模的停航，船司进一步让潜在晚归的船只降速而创造额外空班，出现了类似于2M联盟Lion航线的主动停航。主动的停航和降速的出现，体现了航司相对坚决的决心，预计挺价将在初期获得较好的落地。但淡季挺价的驱动更多来自航司的主动停航。需求端除2020—2021年非常规年份外，往年11月的货量较10月下滑的幅度在3%~6%，但供应端当前11月周度平均运力大幅高于10月，考虑到停航成本，供应端持续的停航或并不现实。预计11月运价会如同往年一般，在宣涨落地快速上冲后有较大幅度的回落。