出海如今已然成了各家车企的必修课，对于已不能躺在合资品牌之上赚钱的广汽集团而言，出海更是成了它将自己从悬崖边拉回的关键。謀新出路。
作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
出海如今已然成了各家車企的必修課，對於已不能躺在合資品牌之上賺錢的廣汽集團而言，出海更是成了它將自己從懸崖邊拉回的關鍵。
在本次巴黎車展上，廣汽旗下的全球戰略車型第二代AION V在這裏被髮布。廣汽集團還正式發佈了「歐洲市場計劃」：在歐洲建立技術中心，構建本地生態，致力於成爲歐洲消費者可信賴的品牌。
伴隨這一計劃，廣汽已經在意大利設立了米蘭設計中心，並在荷蘭開設歐洲總部。並且，廣汽計劃於年內推動產品初步進入部分歐洲國家，並將於2028年實現全歐洲市場覆蓋。
儘管大家都將出海當做新出路，目標遠大，但是出海並非容易之事。
與中國車企出海一道而來的，還有各個國家對於中國製造的電動汽車徵收的懲罰性關稅。比如，最近歐盟委員會近日獲得歐盟成員國支持，計劃對從中國進口的電動汽車徵收最高達45%的關稅。
對於不少中國車企而言，這也不得不開啓新的出海模式——建廠。最近，有消息稱廣汽集團正在計劃到2026年在歐洲和南美建立可以組裝汽車的工廠。
這一消息來自廣汽集團國際業務高級副總裁王順勝，他在老撾出席東盟商業與投資峯會期間表示，公司正在與潛在夥伴溝通，儘管關稅對行業產生了重大影響，但廣汽仍在推進自己的全球擴張戰略。他進一步透露，巴西是在南美的首選，但他沒有詳細說明該公司正在考慮哪些歐洲國家。
去年以來，廣汽方面表示，廣汽正在舉全公司之力謀劃出海，併成立國際化事業領導小組，由廣汽集團董事長曾慶洪和總經理馮興亞擔任正副組長。
具體而言，在出海方面，埃安承擔起廣汽出海排頭兵的重任。
從去年以來，埃安就率先進入泰國市場。到了今年，埃安已經進入新加坡、馬來西亞、印尼、緬甸、越南、柬埔寨、尼泊爾等市場。
在東南亞，廣汽也在建廠。今年5月，位於泰國羅勇的廣汽埃安工廠取得保稅區運營許可證，成爲埃安在海外的第一個保稅工廠。
到目前爲止，廣汽集團已進入東盟9個國家，開設約54個銷售和服務網點。到2027年廣汽預計將在該地區擁有約230個銷售和服務中心，在當地銷售約10萬輛汽車。
廣汽之所以大力押注海外，也是因爲今年以來，廣汽的銷量就已經不能和往年相比了。不僅合資品牌銷量下滑，自主品牌銷量也在國內市場激烈的競爭難以保持，甚至今年上半年的扣非淨利潤爲上市12年以來的首個負值。
首先是銷量，廣汽發佈的9月份產銷快報顯示，前9月集團累計銷量爲133.51萬輛，同比下降了25.59%。
更爲嚴峻的情形是，廣汽旗下四大品牌的銷量均在下滑。其中，廣汽本田同比下降了29.06%；廣汽豐田下降了24.49%。兩個自主品牌則下降得更多，廣汽傳祺同比下降了35.4%；廣汽埃安銷量達22.67萬輛，同比下降35.4%。
合資品牌下滑似乎是大趨勢，廣汽的合資品牌下滑也在情理之中，但自主品牌下滑讓廣汽在國內新能源激烈的內卷當中，處於下風。
曾經，依靠埃安，廣汽率先成爲傳統廠商中新能源轉型成功的代表。
2022年時，埃安的估值一度達到千億，被認爲是新勢力在資本市場上一匹不容錯過的獨角獸。
但現在，談起來反而是遺憾更多。在去年攀上48萬輛的高峰之後，今年已經連續9個月下滑，花了大力氣的高端品牌昊鉑一直難有起色。
成績不佳之後，埃安的IPO便一直無望。雖然埃安方面表示並不缺錢，不急着融資，但也難掩埃安如今的墜落。
另外，銷量下滑直接影響到財務表現。
長期以來，廣汽背靠廣汽豐田和廣汽本田兩大合資品牌，過着躺着賺錢的日子。但當下，這種日子正在結束。
今年是廣汽上市的第12年。在過去的12年中，廣汽每個報告期都實現盈利，且扣非淨利潤均爲正值。
但是2024年上半年的業績表現，將這一紀錄被打破了。上半年業績顯示，集團實現營收458.08億元，較2023年同期下降了25.62%；其中，實現扣非淨利潤爲-3.38億元，爲上市12年來首次負值。
於是，廣汽董事長曾慶洪也坐不住了，他直接在今年的重慶汽車論壇上「開火」，炮轟新能源轉型中的內卷亂象，也呼籲「油電同權」。
但顯然，行業的風向轉變，很難靠具體某一個人的能力扭轉。並且對於一家汽車巨頭而言，情況要好轉，則需要具體的戰略。出海，便成了廣汽當前應對國內市場變局的重要籌碼。
不過，出海除了要面對關稅方面的壓力之外，當前中國的車企們都在謀劃出海。對於廣汽而言，出海之後依舊面對的是老對手。
比如，在廣汽集團已經進入的東盟市場，尤其是泰國市場，比亞迪的工廠已經進入生產階段，且已經成爲當地新能源的銷冠，另有長城、長安等中國車企盤踞當地，廣汽也需要結合自己的優勢，來分一杯羹。
好消息是，對於當下的大多數中國廠商來說，出海都還在初期階段，廣汽也還有很多機會，和行業對手一起，乘風破浪。
