尽管名字上仍隶属于同一个序列，但完完全全是脱胎于前两款产品的车型。小鵬MONA M03一經上線就賣爆之後，小鵬汽車董事長何小鵬似乎琢磨明白了一件事兒：以後就造這種車了，造這種面向廣大消費者，讓人們更能直接接受的車，就造這種第一顯性價值極其突出於隱形價值的車。
於是，10月10日，小鵬P7+這款中大型的純電轎跑車型，就帶着「30萬內空間最大的純電轎跑」的反骨稱號來了。
需要強調的是，P7+不是P7i的改款。
儘管名字上仍隸屬於同一個序列，但完完全全是脫胎於前兩款產品的車型。
轎跑，往往和「大空間」二字無關係。小鵬P7+不這麼認爲。
四年之前，小鵬P7正式發佈，其不光是小鵬產品體系裏的第二款車，更一度成爲了很長時間內小鵬汽車的「糧倉」車型。小鵬P7，以及它後續的改款車型P7i，都是小鵬體系內賣得最好的車型，月度銷量過萬，支撐着小鵬走過了那段低迷的時期。
何小鵬說，「從P7+的發佈開始，大家會看到我們P7的家族會有兩種風格，P7i系列以個性、運動爲核心，P7+以家用、大空間、舒適爲核心。」
家用、超大空間，這兩個關鍵詞貫穿了整場發佈會，也創造出了何小鵬把33個行李箱從P7+後備箱（放倒二排座椅）裏拿出來的「車生瞬間」。
自從MONA M03一炮打響之後，小鵬似乎也學到了，儘量用更少的關鍵詞來解釋一輛車的產品力。何小鵬一開場就給這個產品做了定調——小鵬P7+的兩大使命：讓更多普通人感受到豪華行政級的空間與舒適，讓更多燃油車用戶體驗到高階智能純電的樂趣。
從這一句話上就可以看出，小鵬P7+又是一款「我全都要」的車型。
空間和智能，卡在20萬-30萬的價位段，已經描述出這輛車的樣貌。
儘管發佈會上對標的都是BBA裏「56E」這樣越級的產品陣營，但小鵬P7+很容易給人留下的印象是：比20多萬的特斯拉Model 3更大，還有行業第一梯隊的智駕。對比相同價位區間，同樣擁有智駕能力的小米SU7，小鵬P7+又更顧家。
在外形上，它實現瞭如今非常流行的「532」行政級尺寸：長5056mm，軸距3000mm，寬1937mm，高1512mm，但是它呈現的卻是一套偏向於轎跑的運動外形——大溜背，有點懸浮的車尾，超大掀背的後備箱。
在何小鵬口中，小鵬P7+擁有「轎跑的姿態、SUV的空間、MPV的舒適」。
小鵬P7+的前後排均擁有接近1米的超大乘坐空間，後排膝部空間達到同級最優的157mm，即便1米9的大長腿也能夠輕鬆乘坐，實現前後排二郎腿自由。在小鵬P7+的後排甚至可以設置爬爬墊，將其變爲兒童玩樂空間。
在舒適型配置上，前後排座椅均支持按摩、加熱、通風功能，更提供行業首創6大智能場景式按摩，後排座椅還支持10度的無級電動調節，靠背最大角度達到37度。小鵬P7+將所有舒適性功能做到全部標配，並認爲只有全系標配才是30萬級純電轎車該有的樣子。
這不禁讓人想到，同樣把價格下放到比亞迪水平的小鵬MONA M03，但是幾乎對齊了20萬級的智能化配置。
小鵬P7+，這次更像是在家用市場對齊30萬級的智能體驗。
盤踞在20萬元級別的大衆帕薩特、豐田凱美瑞，甚至是比亞迪漢等一衆車型，對比小鵬P7+來說，確實缺乏更智能化的體驗。在這方面，小鵬P7+全系首發搭載小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案——一句話來說明：就是去掉激光雷達後，採用了目前小鵬技術體系內最高水平的智駕能力，而配合首發搭載的AI天璣5.4.0版本系統，不僅做到了不限路況、不限路線的AI智駕體驗，真正做到了全國都能用，全國都好用，還能夠實現XNGP的0速激活，原地啓動。
買它，就買到了現在的智駕第一梯隊。
何小鵬還強調了一下，這些功能交付即可用。
即使放眼整個行業，算上第一梯隊的新勢力智駕玩家，能在20萬級別提供「門對門」的智駕體驗，也實屬「越級」了。這應該也是小鵬汽車如今想呈現的最新的產品定位邏輯——
在最主力的消費段，與時下最熱門的銷量王，比拼產品實力的解釋權。
當然，最重要的還是要看未來小鵬P7+的定價。MONA M03的爆賣，我相信一定程度上也會影響小鵬P7+的定價邏輯。但何小鵬也在發佈會上稱，儘管舒適功能都標配了，投資人還是希望小鵬P7+能做到20%的利潤率。
如今20萬元級別的銷量王燃油車可以說全都在用價換量，「天都塌了」，所以，在這個程度上覆刻MONA M03的激進定價必須得「連夜說服高管了」。
不過，發佈會上的何小鵬給人的感覺是：必須要延續現在小鵬汽車強勁的勢頭。他還說，從這個季度開始到2026年，大家會看到非常多小鵬有差異化的新交通出行工具和物種出現。「我希望以後每個季度都會跟大家分享我們非常酷、科技、美和有價值的全新物種。」
