此外，随着技术进步，自动驾驶服务的价格降低，网约车可能大量使用自动驾驶技术。对优步这样的网约车软件而言，混用人类司机和自动驾驶产品最有利。如果特斯拉成功推出L4級別的產品，結合其現有的硬件和軟件（特斯拉基礎車輛成本較低、自動駕駛架構採用純視覺方案），將使特斯拉在每英里的駕駛成本上相比同行更具優勢。
自動駕駛在未來會大規模普及嗎？人類司機會消失嗎？人類司機和自動駕駛產品哪個成本更低？
10月9日週三，摩根士丹利策略分析師Brian Nowak及其團隊發佈報告分析了自動駕駛技術的未來，表示如果特斯拉推出可行的L4產品，結合其現有的硬件和軟件，將使特斯拉在每英里的駕駛成本上相比同行更具優勢。目前，汽車自動駕駛分爲L0-L5六個級別，分別爲完全人類駕駛、輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。
此外，隨着技術進步，自動駕駛服務的價格降低，網約車可能大量使用自動駕駛技術。對優步這樣的網約車軟件而言，混用人類司機和自動駕駛產品最有利。
不過，大摩也指出，由於技術、成本、監管、安全等障礙，市場大規模使用自動駕駛產品仍有很長的路要走。
Waymo是一家研發自動駕駛汽車的公司，爲Google母公司Alphabet旗下的子公司。Waymo和特斯拉也是擁有最多自動駕駛數據的兩家公司。
特斯拉L4自動駕駛產品可能具有成本優勢
10月10日明日，特斯拉將在洛杉磯華納兄弟工作室舉行「Robotaxi Day」演示活動，公佈其在自動駕駛技術方面的進展。
大摩將會重點關注特斯拉自動駕駛技術的重大改進跡象、未來成本曲線預期、安全統計、監管發展等，以及在未來5-10年裏，自動駕駛產品的供給和採用率的潛在增長斜率是否有實質性加速的證據。
此外，大摩還將關注特斯拉是否展示任何技術或成本曲線的進步，這些進步將使特斯拉相對於Waymo具有結構性優勢。
目前，特斯拉的自動駕駛產品爲L2級別，大摩認爲，如果特斯拉成功推出L4級別的產品，結合其現有的硬件和軟件（特斯拉基礎車輛成本較低、自動駕駛架構採用純視覺方案），將使特斯拉在每英里的駕駛成本上相比同行更具優勢。相較於優步和LYFT，特斯拉自動駕駛出租車能夠節約41%的成本；而相較於Waymo第六代產品，則能夠節約21%的成本。
因此，如果特斯拉能夠比Waymo更快地推出一個可行的L4產品，達到生產規模並降低成本，那將對Waymo、優步和LYFT構成威脅。
網約車可能在未來大量使用自動駕駛技術
網約車巨頭優步和LYFT在2024年創造了約540億美元的美國網約車總訂單，大摩估計，美國現有網約車服務的行駛里程只佔美國總行駛里程的1%左右。隨着時間推移，自動駕駛服務的價格降低，網約車使用自動駕駛技術的機會和頻率將顯著上升。
那麼，如果自動駕駛網約車大規模普及，是否還需要人類司機？大摩表示，像優步這樣的混合市場非常重要，既有人類司機應對大部分路線，又有自動駕駛產品提供服務以增加車隊利用率。這對推動自動駕駛技術廣泛使用非常重要。
但是，目前的網約車平台確實面臨着成本高於自動駕駛出租車的困境。大摩研究發現，Waymo第六代產品相對於優步具有約26%的成本優勢，因此，對優步而言增量是關鍵。
10月10日之後，大摩預計將重點關注Waymo已上線的市場層級趨勢，特別是與優步合作的那些市場。奧斯汀、亞特蘭大和菲尼克斯使用Waymo趨勢是否保持積極，合作是否爲優步帶來了行程增量？如果這一合作未能對優步產生增量，可能會對優步的整體市場策略構成風險。
