2024年1-8月的俄羅斯銷量達到99萬台，同比增長64%，按此走勢判斷，2024年應該說能夠達到140萬台的規模。
智通財經APP獲悉，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，隨着石油價格的高漲，在2008年俄羅斯汽車銷量達到近300萬的規模，2008年全球經濟危機打斷俄汽車市場連年增長趨勢，年銷量止步階段性高點292.8萬輛;隨着2014年克里米亞危機後，年銷量規模由此前250萬輛級降至150萬輛級;而2022年俄烏衝突後，2022年年銷量觸底至當年68.7萬輛。2023年俄羅斯汽車銷量回升至105萬輛。2024年1-8月的俄羅斯銷量達到99萬台，同比增長64%，按此走勢判斷，2024年應該說能夠達到140萬台的規模。
俄羅斯車市的劇烈波動和競爭變化對中國自主車企帶來巨大的市場銷量和巨額財富，也使自主品牌在與國內合資車企競爭中有海外利潤的支撐，實現了強勢增長。
1、俄羅斯車市年度走勢
俄羅斯是老牌兒的世界超級大國，在科技等方面具有超強的世界優勢，但近幾年表現相對較弱，尤其本世紀以來表現逐步走差的狀態。
隨着石油價格的高漲，在2008年俄羅斯汽車銷量達到近300萬的規模，2008年全球經濟危機打斷俄汽車市場連年增長趨勢，年銷量止步階段性高點292.8萬輛;隨着2014年克里米亞危機後，年銷量規模由此前250萬輛級降至150萬輛級;而2022年俄烏衝突後，2022年年銷量觸底至當年68.7萬輛。2023年俄羅斯汽車銷量回升至105萬輛。
2024年1-8月的俄羅斯銷量達到99萬台，同比增長64%，按此走勢判斷，2024年應該說能夠達到140萬台的規模。
2、俄羅斯車市月度走勢
俄羅斯車市的銷量呈現劇烈的波動狀態，近幾年跌宕起伏。2020年的新冠疫情的爆發對俄羅斯車市帶來一定的影響，但是3月份下降後就快速地恢復。
而在2021年，俄羅斯車市總體呈現相對較穩的狀態。2022年，隨着俄烏危機的爆發，整個俄羅斯車市進入了劇烈下滑的谷底的階段，2022年部分的月度銷量達到了3萬台左右的水平。俄羅斯車市2023年逐步的恢復。到了月銷10萬台左右的水平，2024年恢復到15萬台左右的規模，而且近幾個月的表現相對來說較強。
3、俄羅斯市場份額走勢
俄烏衝突前，俄羅斯汽車市場長期被外資佔據，格局較分散。俄羅斯車市的主要的競爭者是歐洲車企，以德系車和法系等的歐系車表現總體都是相對較強的狀態，尤其是我們看到包含德系的歐系車總體佔到了60%左右的水平，表現相對較強。
而韓系汽車表現相對強於日系車，韓系汽車達到了20%以上的份額，日系車在17%左右的份額水平。美系車總體表現相對較差，只是個位數兒的表現。
俄羅斯本土車企表現相對較弱，但是在2023年之後，很多的外資車企暫時撤出，約定賣出股份給俄羅斯方面，因此這些合資與外資車企又轉到俄羅斯本土的車企的概念。同時，伊朗車在2022年之後也有一定的進口，但是在2024年，伊朗進口量劇烈的萎縮。
俄烏衝突後，因制裁和物料短缺，國際車企相繼退出俄市場。中國車企在2021年到2022年在俄羅斯市場已經逐步崛起的狀態，尤其到2023年，中國車企抓住了俄羅斯國內市場需求相對旺盛，而供給不足的特徵，實現了突破50%的份額，2024年又突破了60%的份額，實現了中國車企強勢增長的表現。
4、2024年國際品牌的俄羅斯走勢
俄羅斯汽車進口現有自然人進口、法人批量進口以及法人平行進口三種方式，平行進口政策調整利好中國車企官方出口，報廢稅政策調整堵上鄰國低關稅灰色通道。報廢稅方面，俄羅斯規定從歐亞經濟聯盟(EAEU)國家進口汽車，其節省的關稅費用須在俄羅斯補繳「報廢稅」，堵上鄰國低關稅灰色通道。
中國汽車在俄銷售適用於法人批量進口。俄禁止中國汽車走法人平行進口渠道，在事實上避免了非授權經銷商的低價競爭，有利於中國車企官方出口銷售。
國際車企品牌在俄羅斯的銷量總體仍然保持相對較高狀態，尤其是起亞和現代、豐田等表現相對較強，都是達到月均1500台以上的水平，日韓系表現相對較強。而且寶馬、奔馳的2024年月均銷量也達到了600台以上的水平，表現相對是不錯的狀態。而其他的國際車企表現也有一定的銷量的走勢特點。
5、自主品牌的俄羅斯走勢
因技術和產品力較弱，俄羅斯本土汽車主要集中於價格段較低的低端市場。2023年俄羅斯汽車市場銷量冠軍是拉達Granta，暢銷主要因爲其價格便宜，符合俄羅斯人用車需求。
中國自主車企依靠強大的技術提升和產業鏈優勢，在俄羅斯表現相對是較強的特徵。奇瑞達到了月銷量3萬台以上的水平。尤其是奇瑞以多個品牌在俄羅斯實現了本土化生產、代工生產和進口車組合的全面發展的良好態勢，實現了規模超強的增長，也實現了多生孩子好打架的聯合發展的走勢特點。
長城汽車在俄羅斯表現相對突出，尤其是哈佛和坦克品牌表現相對較好。哈佛品牌實現了小型燃油車在俄羅斯市場超強發展，類似哈弗初戀等這些車型表現極其優秀。而吉利在俄羅斯的表現也實現了超強的增長，以本土化代工生產的產品和進口車型表現都相對較強，尤其是極氪等產品表現相對也是極其優秀的情況。其它中國車企也很強，北汽等產品在俄羅斯表現也是相對較強的情況。
6、俄羅斯的新能源車表現逐步走強
中國汽車品牌在俄佔據中高端市場。中國車企在技術和產品上的優勢顯著，疊加關稅、運輸成本和經銷商分成等因素，中國品牌車型在俄羅斯較國內價格更高。
俄羅斯車市在新能源車銷量總體表現是不錯的，尤其是以增程式插電混動等高端車型，實現替代了歐美的豪華車的良好表現。
新能源車中表現比較突出的是理想(02015)、極氪、嵐圖等品牌，這些品牌表現相對是極強的特徵。而問界，比亞迪(01211)等品牌也有一定的銷量的表現。
而最新的產品如小米(01810)、智能網聯最強的特斯拉(TSLA.US)、Rivian皮卡等國際高端車型表現也不錯。特斯拉等產品在俄羅斯也有一定的銷量表現。
目前中國車企在俄羅斯表現很強，但未來的風險意識需要強化。中國車企在俄市場面臨的主要風險是政治經濟環境不確定性。具體而言，可分爲宏觀經濟波動和產業政策不確定性兩方面。俄羅斯的宏觀經濟波動直接影響到汽車市場的需求，也帶來盧布匯率的波動風險。俄羅斯的製造業產業政策則多有貿易保護主義痕跡，如果有更需要鼓勵的歐美項目時曾對中國車企在俄投資產生不利影響，在當前俄汽車產業競爭力不足和供給結構性短缺的背景下，需要提早研判形勢變化，提早預防未來可能有的相關政策風險。