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隨着環保意識的提高和政府對環保產業的支持，消費者對電動汽車的需求穩步增長。然而，由於電動汽車的續航里程和充電設施等問題，消費者對油電混合動力汽車重新表現出興趣。這種汽車類型結合了傳統燃油汽車和電動汽車的優點，既具有較低的尾氣排放，又能夠克服電動汽車的續航里程問題。
9月27日，日本共同社消息，豐田汽車公佈的8月全球產量較上年同期減少11.2%，爲709571輛，連續7個月同比減少。日本本土產量減少22.2%至185680輛，原因包括存在認證違規的「YARiS CROSS」等3款車型停產，以及受今年第10號颱風「珊珊」影響，14家工廠8月下旬停工。
銷量方面，豐田汽車8月全球銷量減少3.1%至826863輛，3款車型因認證違規而停產導致日本市場銷售下滑。
中國市場方面， 雖然Granvia(格瑞維亞)等某些車型在中國很受歡迎，但豐田8月份在華銷量仍下降13.5%，至152065輛，與比亞迪等車企持續的價格戰可能進一步擠壓其市場份額。
今年8月，豐田共售出12682輛電動汽車，其中只有119輛是在日本以外銷售的。與此同時，該公司當月售出了336848輛混合動力車，較去年同期增長22%。
居於電動汽車需求下降，近日有消息稱豐田汽車計劃大幅放緩其電動汽車生產，將其2026年全球產量預期下調至100萬輛，較此前宣佈的同年銷量預期低30%左右。
從全球範圍內看，2022年全球新能源汽車市佔率達13.3%，其中，中國新能源汽車市佔率最高，2022年達到24.4%。
純電動汽車方面，2018-2022年，我國純電動車市場快速發展，純電動車產銷量同步快速提升。2022年全年，我國純電動汽車產量546.7萬台，同比增長98.01%;銷量536.5萬台，同比增長96.23%。相比2018年，我國純電動汽車產銷量翻了五倍多。2023年上半年，我國純電動汽車產銷量分別爲274.7萬台、271.9萬台，相比2022年同期分別增長30.3%和31.9%。
插電式混合動力汽車方面，2018年至2020年，我國插電式混合動力汽車總體產銷量較爲穩定，在20萬輛至30萬輛之間波動，2021年，我國插電式混合動力汽車市場迎來爆發增長，產量達59.8萬輛，銷量達60.0萬輛，同比分別增長130.00%、139.04%。2022年，插電式混合動力汽車市場快速增長態勢延續，產銷量分別爲158.9萬輛、151.8萬輛，同比增長分別高達164.64%、153.00%。2023年上半年，國內插電式混動汽車產銷量分別爲103.9萬輛和102.5萬輛，分別同比增加88.6%和91.1%。
在此背景下，前瞻產業研究院先行成立了「新能源汽車產業規劃所」，希冀發揮「產業研究+大數據+技術洞察+招商資源前置」的獨家特色產業規劃服務，爲各地政府提供既科學、又前瞻、更落地的產業規劃整體諮詢方案。
通過前瞻產業研究院對新能源汽車行業分析和解讀，分析出新能源汽車細分市場發展趨勢。前瞻認爲，純電市場未來發展空間仍然較大，插電混動汽車未來存在一定被替換的可能性。
①純電動汽車：目前，純電動汽車正處於快速發展階段，隨着全球多國發布燃油車禁售時間，替代品以及新增需求將提供巨大的市場空間，我國新能源汽車未來幾年仍將保持快速發展。與此同時，純電動汽車由於完全使用電能動力來源，符合全球市場對於可持續發展的本質要求。
②插電式混合動力汽車：插電式混合動力汽車是傳統燃油車過渡到純電動汽車的階段性產品，由於其仍然具備燃油車的部分屬性，故短期來看，在續航里程方面具有純電動汽車無法與之競爭的優勢，但長遠來看，插電式混合動力汽車作爲過渡產品，最終仍然有被替換的風險。
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