可惜市场上坚持做纯电的品牌越来越少，这似乎是一个信号。樂道可能是最近最受爭議的汽車品牌之一。
「樂道被友商捅了五刀」，李斌在某微信群裏的聊天記錄流出。當中他還附帶了三個笑臉和三個哭臉——哭笑不得。
李斌接受採訪時常說，一直將友商看作「競爭隊友」。3 月底，小米第一輛汽車上市，李斌說和小米更多是隊友關係，「做純電越多，市場接受度越高，對我們有好處」。
可惜市場上堅持做純電的品牌越來越少，這似乎是一個信號。
隨着蔚來子品牌樂道首款車樂道 L60 上市，同級別還有更多「競爭隊友」陸續出牌，紛紛瞄準了 Model Y 身後的大蛋糕。
意想不到的是，這牌打在了樂道 L60 身上。一切的緣由，都得從樂道L60 用了 BaaS （電池租賃服務）爆單開始。
一切從爆單開始
按照慣例，蔚來不會立即公佈新車上市的銷量數據，包括預訂量，也不會有其它企業那樣的分時戰報。
樂道 L60 上市價格 20.69 萬，相比預售價低了 1.3 萬。這還不夠，蔚來獨有的 BaaS（battery as a service，電池租用服務）服務，將這台瞄準 Model Y 的中型 SUV 價格拉低到了 14.99 萬元。
價格公佈時，現場一片驚呼。
發佈會結束之後，李斌罕見地用「爆單了」來總結新車的預訂情況。據芝能汽車消息，截止 9 月 24 日上午，樂道 L60 的預訂量突破了 6.5 萬，鎖單率爲 70%。
對於一個新的子品牌來說，此番成績稱得上令人滿意。
樂道有沒有分到特斯拉的蛋糕，暫無定論，也可能先碰到了其它品牌的蛋糕。網上同期出現了大量針對樂道 L60 拉踩的言論，包括但不限於 BaaS 服務、產品配置以及品牌定位。一個新品牌哪裏見過如此激烈的商戰，樂道總裁艾鐵成在直播裏沉着臉在給觀衆做解釋，樂道服務運營負責人夏慶華更是展示了自己背上的 5 個創可貼。
李斌是見過大場面的人，如此場景，已見怪不怪。
他安慰艾鐵成「被友商黑總比沒人關注好吧」。儘管「誰買汽油車」論讓李斌過去兩年飽受輿論困擾，但自從變身金池長老之後，他在公衆面前的形象變得更加立體，更多人發現了他的人格魅力。
只是樂道剛剛出道，就遭受了嚴重的輿論壓力。李斌也看不下去，才會罕見地在微信群發言。
顯然，樂道 L60 定位於 20 萬的車，能以15 萬的價格佔據更大市場，BaaS作爲調價殺器功不可沒，對於用戶和行業來說都是一件值得琢磨的現象。
BaaS爲何是殺器？
一切又回到了原點：BaaS 電池租用服務，蔚來獨有，又耕耘了多年的服務。
新能源車的電池壽命一直以來爲人詬病，大量反覆充電放電後，電池包衰減，續航縮水，同時影響着新能源車保值率。儘管國家對電池包的循環次數有着嚴格規定，近年來電池技術有明顯改良，一臺新能源車的壽命相比過去大大延長，但大量用戶的「心病」始終存在——事實上，普通用戶不需要了解那麼多技術內容，只需要駕駛、乘坐汽車即可。
有人說，蔚來本質上是一家能源公司。其根源就是它與衆不同的能源服務。
首先蔚來/樂道的車輛電池本身可拆卸更換，像傳統手機一樣，電池沒電可以在換電站換上第二塊滿電電池。相比充電，3 分鐘的換電可以節省更多時間；
其次，蔚來/樂道換電優勢還體現在能夠換更大容量的電池包，樂道 L60 可以從 60kWh 更換到 85kWh，好比燃油車 50L 油箱更換成 80L 油箱；
最後，基於換電的特性，蔚來的 BaaS 服務將電池從新能源車上剝離開來，爲電池的使用、維護兜底。名義上，用戶只是租用電池的使用權，每個月支付一定的租用費用，而不需要花上萬的電池買斷費用。到了出售新能源車的時候，也完全不用考慮電池壽命問題。
對於用戶來說，購車價格一口氣少了好幾萬，極具吸引力。對於行業來說，這是一種少見的商業模式創新，除了蔚來，還有一汽、長安、吉利等8家企業開始加入換電聯盟。
只不過，對於其它汽車品牌來說，蔚來就有點不按常規出牌了。
如果不是 BaaS，那麼樂道 L60 的起售價將定格在 20.69 萬元，也不會在15萬元價格區間，與更多品牌短兵相接。
換電聯盟的先頭兵
樂道是蔚來推出的子品牌，如同大衆之於奧迪，豐田與雷克薩斯，蔚來負責高端，樂道負責走量。
事實上，樂道 L60 肩上的責任很多，除了幫助集團獲取更大的客戶量，攤薄研發成本，和 Model Y 同台競爭，還是整個換電聯盟除蔚來外第一個使用換電站的品牌。
樂道 L60 跑在換電系統中的運營情況，將會成爲換電聯盟裏其它合作伙伴參考的模板。
一方面，樂道 L60 必然會帶來大量的新用戶湧進換電系統，換電系統是否能承載這些新用戶帶來的運轉壓力。對此，夏慶華在直播當中透露過，目前蔚來的（三代）換電站裏其實沒有裝滿電池，通常只裝了一半，另一半就是給今後新的用戶所用電池做的準備。
按照蔚來的介紹，樂道 L60 可以使用第三代（改造後）和第四代換電站，每個換電站儲備的電池均在 20 塊以上。
另一方面，一旦樂道L60 用戶規模達到一定量級，那麼換電將會更加常態化，更多用戶了解到換電模式，意味着有用戶能認可並接受換電。換電聯盟未來的擴張和普及才會一路坦途。這是一個理想的良性循環。
最後，樂道L60 還左右着換電縣縣通計劃階段性達成時間——只有當用戶量和下沉度達標，縣縣通的換電站才有運營的基礎，否則換電站空轉將會是極大的負累。
蔚來的補能藍圖
作爲新能源牌桌上最獨特的玩家之一，篤定換電路線的蔚來已經走過了最艱難的破冰時期。
車輛上市 8 年，今天仍然有大量初代 ES8 服役，能用最新的 150 度電池包，無限換電的權益更是在整個新能源市場受人矚目——終身換電不花錢。
很多人都把 2007 年看成智能手機劃時代的一年，人們也就誤以爲 iPhone 從一開始就爲人所接受。事實上，iPhone 前幾代都並不被看好，沒有實體鍵盤的 iPhone 在彼時是一個異類。直到 iPhone 4 開始，才真正被更多人歡迎。
今天的新能源汽車或許也會有相似的發展路徑。
BaaS 是蔚來耕耘 10 年補能藍圖當中重要組成部分。今年 6 月，蔚來對 BaaS 服務定價實施改革，對銷量起了立竿見影的作用，近四個月的銷量穩定在兩萬以上。這一步也被秦力洪挑明「可以理解爲給樂道L60 鋪路」。
在樂道椰子系統公佈那天，艾鐵成稱這是一個面相未來 10 年開發的系統，而樂道L60這輛車採用了大量全新的技術和解決方案，才讓它擁有比 Model Y 更強的產品力……
而樂道 L60 可謂是含着金湯匙出生，豐富的補能基建、BaaS提供的降維競爭能力以及蔚來體系化支持，但它能否披棘斬棘，強化蔚來的加電藍圖在市場上的認知和接受度，帶來更大規模的市場空間，一切交給時間。