對車市有所關注的人可能已經意識到：如今物美價廉的新能源汽車越來越多了。
在白熱化競爭下，車企紛紛通過降價、貸款免息等優惠活動吸引消費者購買。一些原本定位中高端的車企，也推出相對低端的車型並搭載上高端技術搶銷量，以犧牲部分利潤的代價換取銷量增長。
車市逐步向「消費者友好型」時代進化，勢必對車企的盈利能力帶來挑戰。如何走通薄利多銷的正確路徑，是各大車企需要重點研習的課程。
一、單車利潤中規中矩，比亞迪取捨之道
中國車市仍然在穩健增長。據中國汽車工業協會數據，上半年中國乘用車批發銷量（包括出口）爲1197.9萬輛，同比增長6.3%；新能源汽車批發量爲470萬輛，同比增長31.5%。
隨着半年報數據出爐，外界也得以一窺各大車企的真實發展狀況，比亞迪成爲銷量、營收、利潤「三冠王」。
上半年，比亞迪共售出161.3萬輛新能源汽車，穩坐國內、全球新能源汽車銷量第一寶座，市佔率進一步提升至32.6%；同時，比亞迪營收同比增長15.76%達到3011.27億元，首次超越上汽集團，在國內車企中佔據一位；歸屬於上市公司股東的淨利潤同比增長24.44%達到136.31億元，在創下比亞迪上市以來半年度最高紀錄的同時，位列國內車企第一。
與此同時，對比上半年國內主流車企的單車利潤可以看到，作爲車企龍頭的比亞迪單車利潤表現中規中矩，並未選擇將單車利潤最大化，而是讓利消費者。
上半年，比亞迪的單車利潤爲8500元，低於長城、吉利和理想的1.28萬元、1.11萬元和9000元，排名第四位。
爲什麼比亞迪的單車利潤不是很高？原因或許在於其發展思路。
新能源汽車推出早期，相對於油車可謂是「奢侈品」。隨着國內新能源汽車產業鏈的不斷成熟，新能源汽車價格被「打下來」，廣大消費者才真正開始享受到這一技術創新產品。
如去年以來，比亞迪旗下各車型紛紛推出冠軍版、榮耀版，在提升配置的同時降低了車型的起售價，實現了技術普惠，讓更多消費者能夠以較低的價格享受到技術發展的紅利。
比亞迪之所以能夠走通薄利多銷之路，在於其能夠實現包括動力電池在內的新能源汽車核心零部件的自研自產，可以更好地把控成本。
高銷量之下，比亞迪規模效應顯現，產能持續釋放，生產、技術、營銷等成本得以更好地分攤，實現低成本競爭，再反推銷量增長，實現正向循環。
這一點，在比亞迪的毛利率、淨利潤率的持續增長上有所體現。巨潮資訊網數據顯示，2021年上半年到2024年上半年，比亞迪毛利率從12.76%提升到了20.01%，淨利潤率從1.29%提升到了4.53%。
值得注意的是，上半年，在比亞迪總營收中佔比達到76%的「汽車、汽車相關產品及其他產品」業務，毛利率爲23.94%，同比提高了3.27個百分點。
正如比亞迪董事長兼總裁王傳福所言，「當下是快魚吃慢魚的時代」。比亞迪在發展過程中利潤的適當犧牲，推動了銷量增長和市佔率的提升。在很多車企苦惱於銷售目標無法完成之時，比亞迪1-8月累計銷量達到232.84萬輛，已完成年度銷售目標的64%。
二、讓利消費者，薄利多銷的本質是技術戰
在車市逐步向「消費者友好型」時代進化，越來越多低價產品被推出之時，關於「價格降低會影響產品品質」的擔憂聲也不絕於耳。
不過，新能源汽車的競爭本質是技術之爭。縱觀比亞迪的發展，消費者願意爲其買單，離不開技術支撐。
多位比亞迪車主在與DoNews交流時表示，正是因爲比亞迪刀片電池解決了新能源汽車的安全痛點，才促使他們從燃油車轉向新能源汽車購買。從行業來看，這其實也推動了新能源汽車的普及。
插混技術原本是不被看好的過渡技術，但比亞迪搭載在秦PLUS DM-i上的第四代DM技術，有着極低的虧電油耗，還將價格下探到10萬級，推動了比亞迪銷量突破。2023年，比亞迪插混動力車型銷量達到143.81萬輛，而這一年，我國插混動力汽車總銷量爲280.4萬輛，比亞迪佔比過半。
如今，比亞迪DM技術已進化到第五代，在它的帶動下，插混已經成了各家車企的重要發力方向。
系列技術成果的取得，離不開在研發上投入重金。自2011年比亞迪在A股上市有公示數據以來，14年間的研發投入都高於同期淨利潤，甚至數倍於淨利潤。
今年上半年，比亞迪研發投入高達201.77萬元，同樣超過當期淨利潤，並登頂A股「研發之王」，且高於特斯拉的161億元，是長城的三倍以上、吉利的四倍以上，幾乎等同於長城、理想、吉利、長安之和。
截止目前，比亞迪累計研發投入已近1500億元，技術研發人員近11萬，已成爲全球研發人員最多的車企。
高額技術投入之下，比亞迪在刀片電池、DM-i超級混動技術之外，還推出了e平台3.0、CTB電池車身一體化、易四方、雲輦、易三方等技術創新成果。
近日，比亞迪新技術院院長楊冬生在接受媒體採訪中表示，未來，比亞迪的目標是讓高階智駕在低端車型上普及，「中低端車型，兩年以內就會搭載高階智駕」。
比亞迪卷技術實際也在推動自主品牌和汽車行業的健康發展。
如今，合資、外資品牌在中國市場已現頹勢，暴利時代一去不復返，連BBA都要降價促銷換銷量。中國汽車工業協會數據顯示，上半年，合資、外資品牌市場份額已縮小至38.1%，而中國品牌百花齊放，市場份額同比上升8.8個百分點達到61.9%。
進入新能源汽車時代，僅靠「講故事」已經無法讓消費者買單，技術的快速迭代，使得卷技術成爲新的發展重點。
誰控制技術，誰就在技術收益上享有更多話語權，誰就控制未來。燃油車時代如此，新能源汽車時代同樣如此。