何小鹏指出，端到端自动驾驶是整个大模型第一次大规模的落地。谷歌、百度等互联网大厂先后入局，但都没成功推动智驾规模落地，直到端到端的出现。大模型落地的開端。
在A改變現實世界的過程中，自動駕駛成了廣受討論的場景之一，它的發展走向一定程度上映射着真正通用人工智能時代能否加速到來。
在9月19日雲棲大會，小鵬汽車董事長何小鵬與英偉達全球副總裁、汽車事業部負責人吳新宙展開圓桌論壇，共同探討了AI對汽車行業的顛覆。
何小鵬指出，端到端自動駕駛是整個大模型第一次大規模的落地。谷歌、百度等互聯網大廠先後入局，但都沒成功推動智駕規模落地，直到端到端的出現。
他認爲，之前的智駕都是靠人類編寫規則運作，但「一個人無法用規則去面對世界上所有的場景，端到端大模型可以將未來智駕的天花板做得更高，下限也可以提高」。他表示，從現在到未來的36個月，端到端上車後的智駕可以讓車主都像老司機一樣，這是用戶可以深切感知的。
吳新宙對此表示認同，他進一步解釋，大模型訓練後對物理世界的理解遠超人類。“有了這樣的通用能力，端到端可以處理各種複雜場景。
值得一提的是，端到端在行業的普及，始於去年特斯拉FSD推出V12版本，如今FSD這條巨鯰入華進程已經箭在弦上，作爲「跟隨者」的國內玩家是否會被顛覆，成了行業共同需要面對的問題。
對此，吳新宙表示，「特斯拉FSD最大的作用是推動業界跨越式的發展」。問題在於，FSD對下限問題還沒有完全解決，原來的邏輯錯誤在FSD還存在，面對中國複雜的交通情況，它後面還有大量的工作要去做。
何小鵬則對FSD進入中國市場表示期待。他指出，FSD用端到端的大模型之後，讓行業都看到了一個更巨大的變化，更擬人、很流暢的老司機，比他自己開車切線還要流暢和有效率。「我們需要不一樣的技術來衝擊這個市場，這才能夠讓大家看到變化」。
何小鵬斷言，AI融入後會讓汽車產業的格局顛覆，「未來在牌桌上的玩家會比較少。過去在硬件爲王的汽車時代，品牌、規模、質量的權重很大，但擁有了AI你會發現巨大變化」。
他進一步指出，以前的汽車公司大部分是集成研發，「把別人的能力合併做出符合用戶需求的產品」。
如今全球軟件、互聯網、科技跨界到汽車行業的公司都是在覈心領域自研，其他領域集成；此外，以前的汽車基本上是主機廠負責製造，然後賣給經銷商銷售，這就沒有辦法對汽車進行運營、服務、收費。今天新造車勢力從產品研發到最後的售後服務、運營，全部要做。
何小鵬認爲，這兩個變化會形成最後的規模經濟變化。軟件和硬件的規模經濟一旦合併到一起，中國有機會藉此出現全球性的汽車公司。他預測，接下來百萬台AI汽車的產銷能力，是淘汰賽的入門券。
「端到端模型在提高智駕下限能力後，或許只用兩年就可以在全球範圍內做到超L4標準的能力。這時候成本又低、下限又高、上限更高，如此降維打擊會衝擊整個智駕行業」。何小鵬說到。
但如此變革下，並非所有汽車玩家都有實力自研開發智駕，在吳新宙看來，這就是英偉達等供應商的機會，因爲它們可以幫車廠補齊短板。「我們英偉達也在做大模型，可以把模型提供給車廠，它們在此基礎上可以做車端模型」。
吳新宙稱，供應商的存在提供了更多可能性，反而逼着所有車廠都去做同樣的事情成本巨大，「訓練大模型、開發全棧軟件都是巨大投入，我相信整個社會可能很難承擔這樣的成本」。