截至8月31日的第一财季，该公司调整后每股收益为3.60美元，远低于分析师预期的4.77美元和上年同期的4.37美元。营收为216亿美元，略低于分析师预期的219亿美元。这份财报是联邦快递在6月1日整合其快递、地面和服务运营公司后，首次采用新的报告部门。聯邦快遞表示，其業務將在未來一年放緩，並報告了低於預期的季度利潤，這標誌着美國經濟走向的又一個警告信號。
智通財經APP獲悉，聯邦快遞(FDX.US)表示，其業務將在未來一年放緩，並報告了低於預期的季度利潤，這標誌着美國經濟走向的又一個警告信號。
由於客戶轉而選擇更便宜的運輸服務，該包裹巨頭受到優先服務減少的影響，首席執行官Raj Subramaniam稱這是「一個充滿挑戰的季度」。該公司週四在一份聲明中表示，削減成本的廣泛努力取得了進展，但只是部分地減弱了這些負面因素。
截至8月31日的第一財季，該公司調整後每股收益爲3.60美元，遠低於分析師預期的4.77美元和上年同期的4.37美元。營收爲216億美元，略低於分析師預期的219億美元。這份業績是聯邦快遞在6月1日整合其快遞、地面和服務運營公司後，首次採用新的報告部門。
週四美股盤後，截至發稿，聯邦快遞股價暴跌逾11%。競爭對手聯合包裹(UPS.US)受此影響也下跌近3%。
在聯儲局週三自2020年以來首次下調基準利率後，這一業績嚇壞了正在尋找有關經濟走向信號的投資者。聯儲局的政策轉變反映出，隨着就業增長放緩和通脹降溫，對勞動力市場健康狀況的擔憂日益加劇。聯邦快遞被認爲是經濟的風向標，因爲該公司廣泛涉足從零售到製造業的全球經濟各個行業。
聯邦快遞最近一個季度發現，越來越多對價格敏感的客戶轉而選擇速度更慢、價格更低的快遞服務，這一趨勢在今年早些時候也衝擊了聯合包裹。聯邦快遞首席客戶官Brie Carere在公司電話業績會議上表示，由於企業對企業需求疲軟，該公司快遞部門的美國國內運輸量下降了3%。
首席財務官John Dietrich在電話會議上表示，對美國高端服務收入和利潤增長的預期也未能實現。
Bloomberg Intelligence分析師Lee Klaskow表示，「人們沒有緊迫感」爲超快速運輸支付額外費用。「這通常發生在情況比較艱難的時候，當人們試圖省錢的時候。」
聯邦快遞目前預計，本財年調整後全年每股收益爲20至21美元，低於此前預期的22美元。新區間的中點大致與分析師平均預期的20.53美元一致。
另外，聯邦快遞正在逐步減少其最大客戶美國郵政服務公司(USPS)的合同工作，並預計在本財年，該公司將因失去這份合同而損失5億美元。
聯邦快遞未盈利的USPS航空貨運合同將於9月29日到期，在上一財年，該合同爲聯邦快遞帶來了約17.5億美元的營收。競爭對手聯合包裹接手了這項業務。
作爲更廣泛的成本削減計劃的一部分，該公司還在整合其地面和快遞網絡。Subramaniam表示，該公司本財年仍有望節省22億美元。高管們也在評估是否剝離或出售其聯邦快遞貨運業務。
股票回購方面，聯邦快遞表示，預計在2025財年將再回購15億美元的股票，回購總額將達到25億美元。