比亚迪虽然净利润与销量均稳坐榜首，但在单车利润上，仅位列第四位，约8500元，低于长城汽车和吉利汽车。比亚迪的净利润总额和单车利润之所以出现反差，恰恰是因为比亚迪在企业高质量发展与消费者普惠中已经实现平衡，进入良性循环期。其中，“技术平权”的产品理念功不可没。 近日，多家車企陸續公佈2024年上半年業績數據，引發廣泛關注。
據中國上市公司協會發布的相關報告顯示，今年上半年汽車行業營業收入增長超8%，淨利潤更是增長超20%。中國主流車企中，今年上半年比亞迪（002594.SZ）、吉利汽車（00175.HK）、長城汽車（601633.SH）、賽力斯（601127.SH）實現營收、利潤雙增長。而合資車企上汽集團（600104.SH）、廣汽集團（601238.SH）業績出現下滑。
具體到單車利潤上，據易車發佈的2024年上半年主流車企單車利潤排行榜，在國內主流上市車企中，單車利潤排名前十的依次爲長城、吉利、理想汽車（LI.US）、比亞迪、賽力斯、江鈴汽車（000550.SZ）、北汽集團、上汽集團、長安汽車（000625.SZ）、廣汽集團。
比亞迪雖然淨利潤與銷量均穩坐榜首，但在單車利潤上，僅位列第四位，約8500元，低於長城汽車和吉利汽車。比亞迪的淨利潤總額和單車利潤之所以出現反差，恰恰是因爲比亞迪在企業高質量發展與消費者普惠中已經實現平衡，進入良性循環期。其中，「技術平權」的產品理念功不可沒。
所謂「技術平權」，顧名思義，即讓消費者用相對較少的費用，體驗到更好的技術。要想做到「技術平權」，核心在於掌握先進的核心技術，這恰恰是比亞迪一直以來努力的方向。今年上半年，比亞迪的研發投入高達202億元，同比42%，比同期淨利潤高約66億元，創下歷史新高。在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發費用排名第一，成爲A股「研發之王」。截至今年上半年，比亞迪的累計研發投入已近1500億元，比亞迪在技術人才也在不斷積累。截至目前，比亞迪的90萬員工中，技術研發人員已有近11萬人，是全球研發人員最多的車企。
從今年年初的「電比油低」，到年中的第五代DM技術，比亞迪通過自身垂直整合戰略下的技術創新，不斷帶動產品設計的優化，使得其產品在企業整體利潤、市場規模、產品價格三者之間找到了穩定的平衡點，從而不斷推動企業長期處在高質量可持續發展狀態。
乘聯會數據顯示，8月自主品牌發展勢頭依然迅猛，中國品牌乘用車市場份額達到63.4%，創歷史新高，以比亞迪爲代表的自主品牌打破了傳統中國汽車市場合資暴利壟斷的格局。在這背後，新能源汽車高速增長是自主品牌銷量快速攀升的重要原因。今年7月，中國新能源乘用車市佔率首次單月突破50%，達到51.1%，8月新能源滲透率進一步提升至53.9%。
可以預見，隨着中國汽車的產品越來越好，在本土市場話語權越來越高，中國汽車的「技術平權」優勢將加速擴大中國品牌的產品優勢，而中國汽車將繼續保持強勁快速的增長態勢，給全球汽車市場格局帶來更大的改變。