2024年9月18日
川崎汽船股份有限公司
商船三井股份有限公司
日本造船株式會社
日本郵船股票型公司
三井物產股份有限公司
Mitsubishi Corporation。
三菱造船股份有限公司
◆ 爲實現國際大規模液化CO2海上運輸，已獲得低壓液化CO2船AiP的標準化研究
▪️日本政府將包括落地針對將來的CCS項目等加快爲液化二氧化碳船加速準備，以早日進入市場
川崎汽船株式會社（社長：明珍 幸一、總部：東京都千代田區）、株式會社商船三井（社長：橋本 剛、總部：東京都港區）、今治造船株式會社與Japan Marine United Corporation的合作造船公司日本船廠株式會社（社領：檜垣 清志、總部：東京都千代田區）、日本郵船株式會社（社長：曽我 貴也、總部：東京都千代田區）、三井物產株式會社（社長：堀 健一、總部：東京都千代田區）、三菱商事株式會社（社長：中西 勝也、總部：東京都千代田區）和三菱重工集團的三菱造船株式會社（社長：上田 伸、總部：東京都港區）已獲得美國船級社（ABS，總部：德克薩斯州）和日本海事協會（NK，總部：東京都千代田區）的基本設計認可（Approval in Principle：AiP）（注1）
頒獎儀式於9月17日在美國休斯頓的喬治R.布朗會議中心舉行，該中心是舉辦世界能源環境問題大型國際會議「Gastech 2024」的場所。
預計在國內CO2回收項目向儲存場地運輸CO2方面，將需要擴大低壓液化二氧化碳運輸船（LCO2運輸船）的需求。日本船廠、三井物產、三菱商事和三菱造船一直致力於在全國範圍內建造和供應穩定的LCO2運輸船，以實現CCS價值鏈的建立和經濟性的提高。本次已獲得國內主要航運公司川崎汽船、商船三井和日本郵船的加入，並取得了AiP認可。
已獲得AiP認可的LCO2運輸船共有兩種類型，適用於長距離大規模運輸，分別是5萬立方米級和2.3萬立方米級的低壓規格。這些船型在貨物罐的鋼材方面，以替代傳統的鎳鋼爲合適的罐體鋼材，並且包含省略了重要焊接後熱處理（PWHT）（注3）的工序，採用了被稱爲ECA（注4）的工程化方法。
川崎汽船根據與環境相關的長期指南「K-LINE環境願景2050」推動了各種低碳化和脫碳化的舉措，並支持社會的低碳化和脫碳化。此外，在CCS領域，我們是少數參與獨立行政法人資源機構（JOGMEC）被選爲令和6年度「先進CCS項目（注5）」的長期海上運輸公司。此外，我們還計劃從今年開始進行液化二氧化碳海上運輸，以支持Northern Lights項目，這是世界上首個正式的二氧化碳回收儲存價值鏈項目。通過液化二氧化碳海上運輸，我們將爲CCS價值鏈的創建做出貢獻。
【AiP授予儀式在Gastek 2024上舉行】
擴大（從左至右）三井物產 執行董事 白井卓哉
川崎汽船 常務執行董事 金森聰
商船三井 専務執行董事 梅村尚
三菱造船 董事長 CEO 上田伸
日本Shipyard 代表董事長 檜垣清志
日本海事協會 副會長 菅勇人
日本郵船 執行役員 橫山勉
三菱商事 本部長 仲庭幹人
擴大（從左數第七人）ABS 高級副總裁兼首席技術官，Patrick J. Ryan先生
（注1）基本設計承認（Approval in Principle：AiP）是指認證機構審查了基本設計，並批准其滿足技術要求和安全性標準。本次審查是根據適用於散裝液化氣體運輸船舶的IGC規範（注2）和各船級（ABS，NK）規則進行的。
（注2）IGC規範（正式名稱：International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk）是液化二氧化碳（LCO2）和液化天然氣（LNG）等液化氣體散裝貨物船舶的安全要求國際規則。
（注3）焊接後熱處理（Post Welding Heat Treatment：PWHT）是指在焊接施工後，通過重新加熱和保溫一定時間，在一定溫度下減小焊接施工產生的殘餘應力，以改善焊接接頭部的質量。這一過程通常是將結構放入專用爐中進行的，在涉及大型結構時，可能成爲生產的瓶頸，與爐子的尺寸有關。
（注4）工程關鍵評估：ECA是一種評估焊接結構安全性的方法，它使用包含在焊接部中的微小初始缺陷和預期應力歷史，根據材料和焊接特性確認在結構物使用年限內不會發生嚴重的質量問題。
（注5）在JOGMEC令和6年度先進CCS業務設計工作等公開招標中，承接了馬來西亞沙撈越州的CCS業務設計工作等。
