日本郵船株式会社
川崎汽船株式会社
株式会社商船三井
日本シップヤード株式会社
三井物産株式会社
三菱商事株式会社
◆ 国際間大規模液化CO2海上輸送の実現に向け、標準化検討を進める低圧仕様の液化CO2輸送船のAiPを取得
◆ 日本政府が進める将来のCCS事業への適用をはじめ、液化CO2輸送船の早期市場投入に向け準備を加速
日本郵船株式会社(社長:曽我 貴也、本社:東京都千代田区)、川崎汽船株式会社(社長:明珍 幸一、本社:東京都千代田区)、株式会社商船三井(社長:橋本 剛、本社:東京都港区)、今治造船株式会社とジャパン マリンユナイテッド株式会社の共同営業設計会社である日本シップヤード株式会社(社長:檜垣 清志、本社:東京都千代田区)、三井物産株式会社(社長:堀 健一、本社:東京都千代田区)、三菱商事株式会社(社長:中西 勝也、本社:東京都千代田区、以下、三菱商事)は、低圧仕様の液化CO2輸送船(LCO2輸送船)の2船型について、アメリカ船級協会(ABS、本部:テキサス州)および 一般財団法人日本海事協会(NK、本部:東京都千代田区)から基本設計承認(Approval in Principle : AiP)(注1)を取得しました。
授与式は、天然ガス・LNG・水素など世界のエネルギー環境問題に関する大規模国際会議「ガステック2024(Gastech 2024)」の会場となったアメリカ・ヒューストンのGeorge R. Brown Convention Center で9月17日に行われました。
国内で回収したCO2を貯留地に向けて輸送する各CCS(Carbon dioxide Capture and Storage)プロジェクトにおいて、今後海上輸送の手段としてLCO2輸送船の需要拡大が見込まれます。三菱造船、日本シップヤード、三井物産、三菱商事では、日本国内での安定的なLCO2輸送船の建造・供給、CCSバリューチェーンの実現と経済性向上を目的に、各プロジェクトを横断したLCO2輸送船の標準化や建造サプライチェーンの確立に取り組んできました。今回、国内の主要船社である川崎汽船、商船三井、日本郵船を加え、AiPの取得に至りました。
AiPを取得したLCO2輸送船は、長距離大量輸送を見据えた低圧仕様の5万m3級および2万3,000m3級の2船型で、貨物タンクの鋼材として従来のニッケル鋼に代わる適切なタンク鋼材の適用を前提としているほか、その製造工程の確立において重要な課題となる溶接後熱処理(PWHT)(注3)をECA(注4)と呼ばれるエンジニアリング的アプローチにて省略するプロセスを含みます。
日本郵船は、大型船によるCO2輸送技術の確立がカーボンニュートラル社会の実現に大きく寄与すると考えています。2023年3月に発表した中期経営計画 “Sail Green, Drive Transformations 2026 - A Passion for Planetary Wellbeing -”でも、LCO2輸送を積極的に投資する新規事業の一つとして位置づけ、国内外のパートナー企業との共創を進めています。
ガステック2024で行われたAiP授与式
左から
2人目:川崎汽船株式会社 常務執行役員 金森聡氏
3人目:三井物産株式会社 執行役員 モビリティ第二本部長 白井卓哉氏
4人目:株式会社商船三井 専務執行役員 梅村尚氏
5人目:日本シップヤード株式会社 代表取締役社長 檜垣清志氏
6人目:三菱造船株式会社 代表取締役社長 上田伸氏
7人目:Mr. Patrick J. Ryan, Senior Vice President and Chief Technology Officer, ABS
9人目:日本郵船株式会社 執行役員 横山勉
10人目:三菱商事株式会社 社会インフラグループ インフラ・船舶・宇宙航空機本部 本部長 仲庭幹人氏
(注1) 基本設計承認(Approval in Principle: AiP)とは、認証機関が基本設計を審査し、技術要件や安全性の基準を満足すると承認されたことを示すものです。今回は液化ガスをばら積で輸送する船舶に適用されるIGCコード(注2)および各船級(ABS,NK)規則に基づき、審査が実施されました。
(注2) IGCコード(正式名称: International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk)とは、LCO2やLNGなどの液化ガスをばら積貨物として輸送する船舶の安全要件が規定された国際規則のことです。
(注3) 溶接後熱処理(Post Welding Heat Treatment: PWHT)とは、溶接施工後に構造物を再加熱し、一定温度で一定時間保持することで溶接施工時に発生した残留応力を低減し、溶接継手部の品質を改善する効果を狙うものです。このプロセスは構造物を専用の炉に入れて行われることが一般的であり、大型構造物を対象とする場合、炉のサイズとの関係で製品製造のボトルネックになることがあります。
(注4) Engineering Critical Assessment: ECAとは、溶接構造物の安全性を評価する手法で、溶接部に含まれる微小な初期欠陥と予想される応力履歴を用いて、材料および溶接の特性から、構造物の使用年数中に溶接継手に重大な品質上の問題が発生しないこと確認するものです。
日本郵船股票型公司
川崎汽船股份有限公司
商船三井股份有限公司
日本造船株式會社
三井物產股份有限公司
Mitsubishi Corporation。
爲實現國際大規模液化CO2海上運輸,推進低壓規格液化CO2運輸船的標準化審批。
◆ 根據日本政府未來的CCS項目和早期市場投入的液化CO2運輸船的準備加速
日本郵船株式會社(社長:曾我 貴也、總部:東京都千代田區)、川崎汽船株式會社(社長:明珍 幸一、總部:東京都千代田區)、株式會社商船三井(社長:橋本 剛、總部:東京都港區)、今治造船株式會社和Japan Marine United株式會社的合資經營設計公司日本Shipyard株式會社(社長:檜垣 清志、總部:東京都千代田區)、三井物產株式會社(社長:堀 健一、總部:東京都千代田區)、三菱商事株式會社(社長:中西 勝也、總部:東京都千代田區,以下簡稱三菱商事)已獲得美國船級協會(ABS,總部:德克薩斯州)和日本海事協會(NK,總部:東京都千代田區)的低壓液化CO2運輸船(LCO2運輸船)的兩種型號的基本設計批准(Approval in Principle: AiP)(注1)。
頒獎儀式在美國休斯頓的George R. Brown Convention Center於9月17日舉行,該中心曾作爲世界能源和環境問題的大型國際會議「Gas Tech 2024(Gastech 2024)」的舉辦地。
在日本國內的二氧化碳捕集與儲存(CCS)項目中,預計隨着LCO2運輸船作爲海上運輸工具的需求增加。三菱造船、日本Shipyard、三井物產、三菱商事一直致力於實現日本國內穩定的LCO2運輸船建造和供應以及CCS價值鏈的實現和經濟性提高,並努力推進跨項目的LCO2運輸船的標準化和建造供應鏈的建立。此次,加入了川崎汽船、商船三井和日本郵船等國內主要船舶公司,才取得了AiP批准。
獲得了AiP認可的LCO2輸送船分爲長距離大容量運輸的低壓規格的50000m3級別和23000m³級別的2種型號,其貨物艙採用適當的船舶鋼材替代傳統的鎳鋼,幷包括省略了焊後熱處理(PWHT)(注3)的工藝,採用了稱爲ECA(注4)的工程化方法。
日本郵船認爲,通過建立大型船舶的CO2運輸技術,可以爲實現碳中和社會做出重要貢獻。在2023年3月宣佈的中期經營計劃「Sail Green, Drive Transformations 2026——爲地球福祉而努力——」中,LCO2運輸被視爲積極投資的新業務之一,公司正在推動與國內外合作伙伴企業的共創。
在GasTech 2024舉行的AiP頒獎儀式上
從左到右
2人目: 川崎汽船股份有限公司 常務執行董事 金森聰先生
3人目: 三井物產股份有限公司 執行董事 Mobility第二本部長 白井卓哉先生
4人目: 商船三井株式會社 常務執行董事 梅村尚先生
5人目: 日本造船株式會社 代表董事社長 檜垣清志先生
6人目: 三菱造船株式會社 代表董事社長 上田伸先生
7人目: Patrick J. Ryan先生, 高級副總裁兼首席技術官, ABS
9人目: 日本郵船株式會社 執行董事 橫山勉
10人目: 三菱商事株式會社 社會基礎設施群 基礎設施·船舶·航空航天機部 本部長 仲庭幹人先生
(注1) 基本設計承認(Approval in Principle:AiP)是指認證機構審查基本設計,並批准滿足技術要求和安全性標準的過程。此次審查是基於適用於液化氣體散裝運輸船舶的IGC代碼(注2)和各種船級(ABS,NK)規則進行的。
(注2) IGC代碼(正式名稱:International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk)是指規定液化氣體(如LCO2和LNG)散裝貨物船舶的安全要求的國際規定。
(注3) 焊接後熱處理(Post Welding Heat Treatment:PWHT)是指在焊接施工後重新加熱結構件,並在一定溫度下保持一定時間,以減小焊接施工時產生的殘餘應力,提高焊接接頭部位的質量。這個過程通常是將結構件放入專用爐內進行,當涉及大型結構件時,由於爐子大小的關係可能成爲產品製造的瓶頸。
(注4) 工程關鍵性評估(Engineering Critical Assessment:ECA)是評估焊接結構物安全性的方法,通過考慮焊接部位存在的微小初始缺陷和預期應力歷史,根據材料和焊接的特性,確保在結構物使用過程中,焊接接頭不會發生重大質量問題。