最近，关于理想汽车最热门的一个视频是——一辆理想汽车的“自我觉醒”。

9月10日，一段监控视频在网络上流传。视频中是一辆理想L9，在车主自信地离车开启自动泊车后，这辆理想L9就开始尝试自动泊车至一个紧挨花坛的侧方位——这辆理想L9在连续两把已经倒进这个侧方位后突然“觉醒了”，它突然再次出库，在碰到前方花坛后转向驶离，进入马路尝试掉头再次回来......

最出圈的便是这个部分——理想汽车在自主泊车时的“人工智能觉醒”和自主决策。

事后，我们也了解到，因为这个侧方位离花坛的距离不算太远，理想L9系统在两把进入车位后自我判断是略微有一点压线......虽然人类老司机们此刻应该不会再追求那么完美地进入车库线了，但理想L9还是没有那么有人类老司机的意识，所以尝试掉头重新侧方停车。

由于这部分的内容已经相当刺激了，也让人们忽略了这辆理想L9在路上的表现。

在复杂和密集的前后车流里，它还能礼让前后方的汽车，并且准确地触发了AEB。

这位车主朋友从店里追出来后，似乎也有没有任何慌乱。

这种人车之间的信任感看起来真的非常放松，这倒是让我震撼挺大的——我想强调的是，所有智能驾驶系统的功能在初期，在这么多不同的场合下一定不会百分之百成功，但这次虽然库没有倒入成功，智驾的安全避让能力倒也值得肯定。

安全，应该是所有智能的前提。

2024年9月5日，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌，实现了最高车身安全评级大满贯。

过去，我们对于理想的标签定在了“冰箱彩电大沙发”，现在，我们可以称它为一个极致安全的“家”了。

得到安全评级大满贯也不只全部因为车身结构。最近，我们也在中国汽研苏州阳澄半岛智能网联试验基地体验了理想在主动和被动安全上一系列功能。

首选是被动安全，我们在试验基地见到了刚刚经历了碰撞的两辆试验车——理想L6和理想MEGA。

胡扯结构没有意义，直接看碰撞后的试验车。这是理想L6经历了小偏置碰撞后的状态：

可以看到，小偏置碰撞后的驾驶舱几乎完全无损，没有侵入。

这是理想MEGA经历侧碰后的状态：

理想MEGA侧碰的力传导和泄力结构也非常不错，主要集中在座椅下方的区域。

两者碰撞后在三个主要的板块都完成了3个G+的成绩，这确实不太容易。

前面提到，这是中保研C-IASI更严苛的2023版规程，新规则比上一版规程更难、更严苛。以车内乘员安全指数为例，想要获得G+评价，首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”，同时2项附加测试项也需达到优秀G，2项审核测试项必须“通过”；即需要以学霸级的成绩，十门功课，每门都要“优秀”或“通过”，才可以获此殊荣。类似的，车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”，只有在这些附加题里也表现优秀，才能拿到G+。

在过去，本次理想L6这种小偏置碰撞其实属于附加项，类似于可选学科，可做可不做，不影响主要成绩。但新版之后，列为了必做项目。

而理想L6能够直接取得更好成绩的原因在于，在2020年开发理想L9的时候就已经决定在主副驾都加入小偏置碰撞。

传言是这样的：开发乘员侧小偏置碰撞测试，需要增加近乎千万级的成本，理想L9的研发负责人汤靖当时找到李想问，是否需要增加副驾侧的小偏置碰撞开发？

但李想俏皮地甩给他一句话，“你是有多恨你老婆？”

副驾常常坐的都是最亲密的人，理想在L9开发时就将这种安全级别作为标配。

这里科普一下，理想在打造一个产品时，其实会有一个原则，这个原则也是有顺序的：更安全、更舒适、更便捷、更精致。

人们往往记住了第二层第三层的冰箱彩电大沙发，而忽略了藏在车内的第一层更安全的要素。

当然，我们也可以认为，在完美地解决了前三层要素后，理想会朝着更精致的方向开发。其实，现在看理想MEGA这个车，就有那种更精致的意味。

在主动安全这块，也是我们印象比较深刻的。出于“防事故于未然”的目的，理想汽车正在不断完善智能驾驶领域的主动安全功能，并为在售的全系车型标配了智能四驱、CDC连续可变阻尼减振器和强大的底盘电控系统，让车辆拥有了更高的安全能力上限。

这部分理想也拉来了“老演员”——一辆保时捷卡宴。

在DST动态转向控制这个环节，卡宴在右侧车轮附着力下降的情况下全速刹车，会有一定程度的车辆角度偏移；而理想通过DST动态转向控制自动纠正了方向盘，保持直线刹停。同时，ASC智能牵引力控制，可以让车辆四轮在附着力下降的前提下平稳起步，而卡宴出现了漂移，车轮挠地偏移的情况。

最值得介绍的当属MAI误加速抑制这个功能。

我们知道，自从驱动形式来到电动机时代之后，因为电机强大的瞬时扭矩，也造成了不少车祸——比如当全力制动时不小心踩成了全力油门，经常会出现人行道前车辆直接飞上墙的情况。理想团队自研的MAI误加速抑制就是为这样的场景而来。

技术原理是这样：MAI误加速抑制通过结合AEB功能的视觉决策，当监测到起步全速油门时，会激活这个功能，当监测前方有行人或其他交通参与者，但油门开度一直保持全油门，MAI误加速抑制功能会启动，主动切断油门和发动机动力几秒钟，这时候AEB功能来接管后续自动刹停。

实测这个功能能感受到这两个系统两段式的作用，确实也是非常好用的，在场的不少人也认为这才是智能应该加持的安全场景。

当然，前面介绍的主要还是我们印象比较深刻的几个功能案例。在理想的所有车型上，安全是平权的。

目前，国内行业公开开发的测试场景总数只有50多个，而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景，超出行业标准近一倍。

另外，我们也试了试120公里时速的AEB自动刹车，120公里时速的AES自动紧急转向，完全由车辆系统自主接管。

在理想看来，安全和企业产品的理念都是相同的。每一个伤亡数字背后，都是一个家庭的伤痕。因此，为家庭造车的理想汽车，开发的最高目标，就是零伤亡。

目前，理想汽车的累计交付量已经突破92万，接近百万的保有量也意味着理想汽车肩负着守护接近百万个家庭出行安全的重任。

比起关心汽车的自我觉醒，还是更应该先拥有一个极致安全的“家”。