智通财经获悉，亚洲企业上半年的业绩显示，红海危机的连锁反应将继续给生产出口商品的企业带来高昂代价，而那些从事货物运输的企业则受益于更高的运费。据机构称，截至7月中旬，为了避免在红海遭到袭击的风险，集装箱船将狭窄航道上的船只交通量从去年12月减少了约70%。这增加了运输时间和运费。

包括中远海控在内的中国航运公司的收益因其集装箱航运业务的收入增加而增加，而东方海外国际有限公司(Orient Overseas International Ltd. )表示，由于供应链紧张，运费上涨，其跨太平洋贸易航线表现更好。另一方面，名创优品(MNSO.US)等公司正受到物流成本上升的冲击。迪克森技术公司(Dixon Technologies)表示，运费上涨影响了利润率。印度摩托车制造商TVS Motor Co.说，出口面临更长的运输时间。

彭博分析师Lee A . Klaskow和Kenneth Loh表示:“集装箱班轮业及其连接的供应链再次受到打击，这次是受到红海旷日持久的危机的打击。近期的结果是集装箱运价和班轮公司收益飙升。”

胡塞武装控制着也门西北部的部分地区，自11月中旬以来一直在用无人机和导弹袭击船只。胡塞武装表示，他们袭击与以色列和西方有关的船只是为了在加沙战争继续之际声援巴勒斯坦。越来越多的商船选择较长的航线绕过该地区。

彭博分析师表示:“我们认为，由于该行业面临的结构性挑战，一旦供应链正常化，运价将回到盈亏平衡以下。不断扩大的供需差距可能会拖累集装箱运价和班轮收益的前景。”

这对港口运营商的影响好坏参半。印度最大的港口运营商Adani Ports and Special Economic Zone Ltd.的整体吞吐量出现增长，而Gujarat Pipavav Port Ltd.的集装箱吞吐量则因偷渡而下降。

其他受益者包括航空货运业的公司，因为企业寻求替代延长运输时间的方法。这帮助新加坡航空在4月至6月这个季度将货运载率同比提高了5.9个百分点;该航空公司指出，强劲的电子商务流量和红海危机推动的航空货运需求增加。国泰航空也说，今年1月至6月的货运量增加了约10%;该航空公司和汇丰银行(HSBC)分析师预计，在今年年底之前，需求将保持在健康水平。

世界上最大的集装箱航运公司地中海航运公司首席执行官Soren Toft认为，红海危机短期内不会结束。Toft表示，“我相信短期内不会有任何解决方案”来保证该地区的安全通行。