打響翻身仗。
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作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
傍上華爲之後,北汽新能源也迎來化蛹成蝶的新機遇。
9月2日晚,鴻蒙智行「享界」的合車企北汽藍谷公告稱,子公司「北汽新能源」將獲得不超過120億元的增資,其中20億來自北汽集團股東的增資,餘下百億則將通過公開掛牌引入戰投的方式增資擴股。
北汽藍谷表示,增發價格將以機構估值爲基礎,綜合考慮行業現狀、發展階段等因素最終確定。中信建投評估報告顯示,截至據去年末,北汽新能源的預估市值爲257.16億元。
吸引百餘億資金押注未來,透露出北汽對翻身的渴望,它盼望能複製賽力斯的故事,再借勢爲自家品牌造勢。
一個月前,華爲鴻蒙智行與北汽合作的首款旗艦純電轎車享界S9上市。舞臺上,北汽集團董事長張建勇表了決心,稱北汽將與華爲的合作擺在第一戰略位置,要把整車研發、生產、零部件、服務貿易等資源都拿出來。
去年8月,北汽新能源斥資16.12億元買入福田汽車的密雲工廠,並進行產線技術改造,將現有BE22平台全方位升級,專門用於生產享界系列車型。
押上自己的全部家當,奮力一搏的北汽新能源開局賭贏了。50萬元級別的享界S9上市20天,大定量達到8000輛,被華爲汽車BU董事長餘承東稱爲「超出預期的開端」,這也讓北汽看到了涅槃的可能。
四年前,市值僅百億的賽力斯在綁定華爲後,從默默無聞的小主機廠一躍爲車市明星。在接連祭出問界系列高端車型掀翻了SUV市場後,今年3月賽力斯的市值摸到1582億元,並且還在上半年結束赤字,轉而盈利逾16億元。
北汽很難不心動,曾經踏着初代新能源浪潮問鼎過國內電車銷冠的他,隨後卻在B端紅利褪去、「互聯網+」風潮襲來後在與樂視、百度牽手中虛耗了多年,銷量從15萬台的高峰降至2-3萬區間。
兜兜轉轉,這次北汽似乎終於押對了寶。綁定華爲智能化技術和品牌聲量,是北汽重回舞臺C位的捷徑。餘承東也曾公開許下諾言,「我們要把與我們深入合作的車企,打造成盈利能力最強的車企」。
不過面對瞬息萬變的市場,想要複製問界、成爲第二個賽力斯,北汽新能源必須加速狂奔。北汽新能源方面向華爾街見聞表示,下半年,公司的研發重心將放在極狐和享界品牌。
其中,北汽爲享界準備的工廠要持續擴容。北汽藍谷一份公告顯示,享界S9五年生命週期內,規劃總銷量高達48萬輛。北汽藍谷董秘趙冀透露,北汽新能源享界超級工廠預留的產能是30萬輛。根據此前規劃,截至今年8月工廠首期產能爲5萬台。
這是北汽的「陽謀」,在享界提升品牌形象和市場地位的同時,北汽便能借勢發力自己的品牌。張建勇今年就明確表示,未來北汽將在自主品牌乘用車上投入千億元研發,讓極狐成爲超越價值的選擇。
目前,極狐品牌市場表現已走出此前低迷,近三個月連續保持8000台銷量水平。
北汽新能源方面向華爾街見聞透露,下半年公司要聚焦極狐上量,新智能底盤的升級也提上日程。眼下已經啓動了包括阿爾法T5神行版、考拉五座版在內的多個項目開發工作,它們將共同爲北汽新能源增厚銷量表現。
不過視線回到當下,無論是享界還是提速極狐品牌,這無疑都需要大量糧草支撐。
今年上半年,北汽新能源營收45.3億元,淨虧損11.2億元。這意味着在決戰前夕,2021年至今它已經虧損了95.83億元,年均赤字二、三十億元。
從北汽藍谷披露的信息來看,目前,北汽新能源在手資金12.9億元,尚未使用的短期和長期授信額度分別爲62.4億、12億元,合計87.3億元。倘若此次增資順利,北汽新能源就將手握逾200億元的籌碼。
這可能還是北汽新能源發力的第一槍,有着母公司北汽藍谷的上市地位,在銷量攀升後,它能更有力地藉助資本市場的槓桿催化自己的千億市值夢,後續擴股、融資也是水到渠成。
這十多年來,特斯拉的橫空出世引發了一場汽車革命,傳統制造業與科技、互聯網大廠的跨界融合熱鬧一時,這種思維碰撞激發了中國汽車產業的活力。
北汽新能源選擇ALL IN並非將所有希望寄託於此,它也希望吸收跨界合作伙伴的優勢與理念,借勢實現脫胎換骨。如今這家老牌車企,也正全力衝向新時代。