打響翻身仗。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
傍上華爲之後，北汽新能源也迎來化蛹成蝶的新機遇。
9月2日晚，鴻蒙智行「享界」的合車企北汽藍谷公告稱，子公司「北汽新能源」將獲得不超過120億元的增資，其中20億來自北汽集團股東的增資，餘下百億則將通過公開掛牌引入戰投的方式增資擴股。
北汽藍谷表示，增發價格將以機構估值爲基礎，綜合考慮行業現狀、發展階段等因素最終確定。中信建投評估報告顯示，截至據去年末，北汽新能源的預估市值爲257.16億元。
吸引百餘億資金押注未來，透露出北汽對翻身的渴望，它盼望能複製賽力斯的故事，再借勢爲自家品牌造勢。
一個月前，華爲鴻蒙智行與北汽合作的首款旗艦純電轎車享界S9上市。舞臺上，北汽集團董事長張建勇表了決心，稱北汽將與華爲的合作擺在第一戰略位置，要把整車研發、生產、零部件、服務貿易等資源都拿出來。
去年8月，北汽新能源斥資16.12億元買入福田汽車的密雲工廠，並進行產線技術改造，將現有BE22平台全方位升級，專門用於生產享界系列車型。
押上自己的全部家當，奮力一搏的北汽新能源開局賭贏了。50萬元級別的享界S9上市20天，大定量達到8000輛，被華爲汽車BU董事長餘承東稱爲「超出預期的開端」，這也讓北汽看到了涅槃的可能。
四年前，市值僅百億的賽力斯在綁定華爲後，從默默無聞的小主機廠一躍爲車市明星。在接連祭出問界系列高端車型掀翻了SUV市場後，今年3月賽力斯的市值摸到1582億元，並且還在上半年結束赤字，轉而盈利逾16億元。
北汽很難不心動，曾經踏着初代新能源浪潮問鼎過國內電車銷冠的他，隨後卻在B端紅利褪去、「互聯網+」風潮襲來後在與樂視、百度牽手中虛耗了多年，銷量從15萬台的高峰降至2-3萬區間。
兜兜轉轉，這次北汽似乎終於押對了寶。綁定華爲智能化技術和品牌聲量，是北汽重回舞臺C位的捷徑。餘承東也曾公開許下諾言，「我們要把與我們深入合作的車企，打造成盈利能力最強的車企」。
不過面對瞬息萬變的市場，想要複製問界、成爲第二個賽力斯，北汽新能源必須加速狂奔。北汽新能源方面向華爾街見聞表示，下半年，公司的研發重心將放在極狐和享界品牌。
其中，北汽爲享界準備的工廠要持續擴容。北汽藍谷一份公告顯示，享界S9五年生命週期內，規劃總銷量高達48萬輛。北汽藍谷董秘趙冀透露，北汽新能源享界超級工廠預留的產能是30萬輛。根據此前規劃，截至今年8月工廠首期產能爲5萬台。
這是北汽的「陽謀」，在享界提升品牌形象和市場地位的同時，北汽便能借勢發力自己的品牌。張建勇今年就明確表示，未來北汽將在自主品牌乘用車上投入千億元研發，讓極狐成爲超越價值的選擇。
目前，極狐品牌市場表現已走出此前低迷，近三個月連續保持8000台銷量水平。
北汽新能源方面向華爾街見聞透露，下半年公司要聚焦極狐上量，新智能底盤的升級也提上日程。眼下已經啓動了包括阿爾法T5神行版、考拉五座版在內的多個項目開發工作，它們將共同爲北汽新能源增厚銷量表現。
不過視線回到當下，無論是享界還是提速極狐品牌，這無疑都需要大量糧草支撐。
今年上半年，北汽新能源營收45.3億元，淨虧損11.2億元。這意味着在決戰前夕，2021年至今它已經虧損了95.83億元，年均赤字二、三十億元。
從北汽藍谷披露的信息來看，目前，北汽新能源在手資金12.9億元，尚未使用的短期和長期授信額度分別爲62.4億、12億元，合計87.3億元。倘若此次增資順利，北汽新能源就將手握逾200億元的籌碼。
這可能還是北汽新能源發力的第一槍，有着母公司北汽藍谷的上市地位，在銷量攀升後，它能更有力地藉助資本市場的槓桿催化自己的千億市值夢，後續擴股、融資也是水到渠成。
這十多年來，特斯拉的橫空出世引發了一場汽車革命，傳統制造業與科技、互聯網大廠的跨界融合熱鬧一時，這種思維碰撞激發了中國汽車產業的活力。
北汽新能源選擇ALL IN並非將所有希望寄託於此，它也希望吸收跨界合作伙伴的優勢與理念，借勢實現脫胎換骨。如今這家老牌車企，也正全力衝向新時代。