重新出發。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
由迪奧、芬迪設計師操刀，預售高達70萬元，阿維塔推出了一款限量「國產邁巴赫」。
8月21日晚，在上海潮人云集的油罐藝術中心，阿維塔醞釀已久的第二款「0系列」車型--阿維塔012被推上臺前。這是阿維塔12的高定版本，由Dior男裝藝術總監、Fendi女裝及高定藝術總監Kim Jones和寶馬i8前設計師Nader聯手打造，限定發售700台。
藉着與時尚大咖的聯名，阿維塔想借此給自己牢牢貼上高端標籤。三年前，它就找來紀梵希創意總監MMW打造了首款「0系列」車型阿維塔011，售價高達60萬元。
隨着012登臺，阿維塔聚齊了「豪華轎車+SUV」的雙旗艦；長安、華爲、寧德時代三大車界「頂流」賦予它強悍的技術基底；不久前，阿維塔還作爲首家車企入股華爲引望。動作頻頻的阿維塔似乎進入了順風局。
平心而論，長安汽車太渴望擁有一個高端品牌了。長安汽車集團董事長朱華榮極力想對外證明，「小而美」的阿維塔能在殘酷競爭中，蝶化成爲比肩BBA的主流豪華品牌。
發佈會上，朱華榮表示，全球車企紛紛開始搶佔智能化高地，阿維塔還是那個代表長安品牌向上和智能化發展方向的旗艦。
從第一輛車誕生就有頂級資源加持，三年過去，「含着金湯匙出生」的阿維塔平均售價突破了33萬元，但它仍需證明自己已站穩豪華賽道。
目前，阿維塔旗下共有兩款車型，1-7月其總銷量達到3.26萬台。雖超越去年全年，但離極氪、蔚來、理想等主流玩家的體量仍有些距離。而規模遲遲未有大突破，長安財務狀況也隨之吃緊。
在業內看來，三方聯姻的阿維塔雖無短板，但曾經華爲、寧德時代爲其站臺護航的「稀缺性」不再。在30萬層級高端市場，阿維塔亟需找到絕對優勢和不可替代的理由，但這並非易事。
爲讓阿維塔留在牌桌，去年底，朱華榮親自掛帥擔任阿維塔董事長，同時高管們集體簽署協議，各自收入與銷量掛鉤。一號位親自上陣、背起KPI，足以見阿維塔在長安內部的地位。
朱華榮的一切努力都是爲阿維塔製造爆款，爲拼湊那塊最重要的版圖--規模。
按照規劃，今年阿維塔將繼續挑戰10萬台目標。朱華榮爲此開出「藥方」：阿維塔仍會堅定品牌高端情感、高顏值、高科技、高價值路線，鞏固品牌形象；變的則是產品與營銷、渠道體系，且加快外拓。
朱華榮透露，今年四季度阿維塔07將正式上市，這款對標理想L6和問界M7的SUV，被給予走量的厚望。他立下Flag，要打造15萬台級的大單品；接下來三年，豪華轎車、5/6座SUV、超跑、MPV等多達7款產品也箭在弦上。
產品矩陣藍圖已經成型，但還難以解阿維塔眼下的一時之渴，高端純電不好賣的這堵牆，亟需逾越。有新勢力高管向華爾街見聞透露，今年一季度高端豪華品牌銷量集體下滑，純電車型幾乎打五折，利潤也隨之縮水。
純電承壓的背面，卻是增程的蒸蒸日上。
中汽協數據顯示，今年前七個月，純電與混動銷量增速相差巨大，分別爲10.1%、84.5%。值得一提的是，增程車更容易被高端用戶接受，目前在高端車佔比42%。去年TOP10增程銷量排名中，有6款售價超過了20萬。
這給阿維塔留足了想象空間，轉換賽道或是它騰飛的契機。
阿維塔此次順勢推出自研增程技術，向寧德時代定製了3C、4C充電倍率電池，又同步開發了專用發電機，還自研了一套AI控制系統，打通了智駕域和座艙域。原先增程存在匱電性能差、發動機噪音高、電池充電慢等問題被阿維塔一一破解。
阿維塔副總裁胡成太在臺上提到最多的，是內部工程師對現有增程技術弊端「不能容忍」。這套增程技術也極盡可能向純電體驗看齊。他坦言，原先在大家都認爲這樣的投入產出不成正比。
如此較真，就是爲了匹配阿維塔的高調性，營造出強差異化，抓住高端用戶的心。
胡成太透露，其調研發現增程用戶對充電需求比純電車主更高，「因爲純電的平順性、加速性、經濟性實在太好，發動機只是續航兜底，能不用就不用」。
他表示，阿維塔07增程和純電版將在9月上市，阿維塔11和12增程版也將同步上市。接近阿維塔的人士透露，加入增程後新車價格也會進一步下探，預計進入20萬-30萬區間。它們有望成爲阿維塔真正走量的車，爭奪更多份額。
產品+技術爲阿維塔的銷量上了「雙保險」，與此同時，降本增效的銷售渠道改革也被擺上臺前。
原先，阿維塔直營門店主要分佈在一二線城市，且多在寸土寸金的城市核心商圈，成本高昂。按照新規劃，阿維塔將大規模轉向經銷商模式，並且年底藉此將門店數量擴充至500家。顯然在當前急需破局的攻堅時刻，阿維塔要將來自不易的資金都用在刀刃上。
強化藝術鞏固豪華調性、完善產品矩陣和品類、迎合市場上馬增程、渠道大刀闊斧改革讓阿維塔輕裝上陣，朱華榮已經鋪好了路。
在下半場的攻堅戰，承載着長安衝擊新能源高端全部希望的阿維塔，也磨拳擦掌，勢要爲這家老牌車企奪下豪華品牌的高地。