能源生意開始正循環。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
隨着銷量企穩回升，春風得意的李斌，打算把加電生意的觸手伸向國內各區縣。
8月20日，在蔚來加電日上，蔚來董事長李斌拋出了一項雄心勃勃的基建計劃--「加電縣縣通」，他的野心是在明後年，把蔚來的「王牌護城河」充換電設施鋪滿全國。
其中，充電樁將先一步在2025年6月30日前實現充電縣縣通。
換電站則分三個階段逐步推進：2025年6月30日前，完成14個省級行政區超1200個縣級行政區的覆蓋；2025年年底，完成27個省超2300個縣的覆蓋，若計劃進行順利，屆時蔚來的換電站將突破5000座；從2026年開始，其將攻堅其餘省級行政區的換電站建設。
目前2480座換電站+2.3萬根充電樁，蔚來的這張能源大網的確初步描繪出了輪廓。蔚來總裁秦力洪直言，蔚來的補能基建已完成了0-1，接下來的「加電縣縣通」標誌着1-10階段的開啓。「我們反而不會在超一線城市更多着力，因爲好多人會跟你搶生意」。
李斌稱，蔚來甘願下沉做費力不討好的「傻事」，「別人都不建樁的地方，就蔚來在傻乎乎地建」。因爲這些此前被投資者和行業戲稱「虧錢賺吆喝」的項目，已經在一二線城市的鋪設下，真真切切地爲蔚來轉化來了銷量。
「我們很有耐心地使勁建換電站、建基礎設施，第一階段肯定是幫自己賣車，作用非常顯著。爲什麼我們在30萬以上的高端純電市場佔60以上的份額？市場已經給出了答案」，李斌凡爾賽的表示。
過去三個月，蔚來連續越過2萬台線，今年前七個月總交付量錄得10.8萬台，同比增長近五成。這給了李斌巨大底氣。
跟充換電較真的背後，李斌真正的「陽謀」是激發市場的購買潛力，爲接下來兩個子品牌的爆發打前站。他透露「我們在調研樂道用戶後發現，因換電而下單的比例非常高，甚至高過蔚來品牌」。
這背後的原因並不複雜，李斌提到中國只有30%的用戶家裏能裝充電樁。其中隱藏着巨大剛需，補能網絡的鋪設有機會攫取潛在銷量金礦。
「我們說縣縣通，大家都明白了，讓車主覺得真的哪都能去」。李斌表示，「如果沒有每天10萬次的服務，用戶也沒有感知很難形成網絡效應。特斯拉也是在美國提前佈局，早期用免費充電服務去打開市場，培養用戶習慣」。
並且在他看來，這是比「半路出家」搞增程更划算的事，「假設蔚來現在每輛車都加增程器，單臺成本2萬多塊，一百萬輛車就是200多億，夠我布一萬個換電站了」。
事實上，這已經成爲一個性感的故事，除了吸引銷量，蔚來的換電站也開始逐步自我造血。秦力洪說，隨着今年免費換電的退出，付費充換電的比例在逐步上升，「現在全國差不多已經有20%的站，利潤報表是正的了」。
資本市場也用腳投票，今年5月，蔚來能源獲得了武漢15億元戰略投資加持。
看起來，蔚來的能源生意逐漸步入正循環，在李斌的號召下，目前已有3000多家企業與蔚來能源共建充換電站；換電方面，已和7家車企展開戰略合作。但這還不足以支撐起蔚來換電鋪遍全國的雄心。
在此次活動上，秦力洪順勢拋出了「加電合夥人」計劃，向全社會開放合作建設充換電站，希望大家貢獻出閒置的場地、電容量以及消化不了的光伏等來做大補能蛋糕，併爲之提供了多種合作方案。李斌透露，目前最大的加電合夥人中安能源，幾年以內就要跟蔚來建一千個站。
這份補能願景龐大且美好，市場的預期也已打滿，但在落地到達彼岸之前，還有很多不確定性等着蔚來一一化解。
在會後的訪談中，蔚來能源負責人沈斐坦言，今年「千站計劃」的鋪設進度有些滯後，因爲四代站的研發、投產進展晚於預期兩個月，並且用於改造三代站的激光雷達產能也有些限制。
此外李斌也指出，新的補能基建計劃是根據旗下品牌，提前兩年進行的佈局。而這一切，都是建立在純電成爲市場大趨勢的前提。這意味着蔚來不能有錯判。
對於這兩點，李斌表示，換電站爬產確實需要一點時間，隨着9月蔚來武漢換電站工廠的投產，產能在四季度就能爬上來，這家工廠年目標產能超1千座換電站；至於未來市場的走向，他堅信純電會爆發、換電也會成爲主流，屆時將有更多車企和合作商加入。
看準方向後，李斌和他的蔚來將「電門」踩到底，朝着彼岸一路超車。或許兩年後，這場豪賭的勝負就將迎來分曉。