①德爾股份與江鈴新能源簽訂《固態電池戰略合作協議》，爲其定製開發電芯樣件並將探討量產可行性；②公司固態電池產品已通過第三方機構的針刺試驗等。
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財聯社8月14日訊（記者 劉越 曾楚楚）德爾股份（300473.SZ）的固態電池開發生產迎來車企合作伙伴。公司牽手江鈴新能源，將爲其定製開發固態電池電芯樣件用於測試，並將探討固態電池應用於江鈴車型的量產可行性。
德爾股份晚間公告，公司與江鈴新能源簽訂了《固態電池戰略合作協議》，旨在實現資源共享、優勢互補，共同推動固態電池的研發、生產和市場應用。
根據合作內容，開發合作方面，江鈴新能源提供電芯尺寸及性能等技術要求給公司，公司定製開發後提交電芯樣件給江鈴測試，江鈴測試通過後搭載至江鈴整車進行驗證。
生產合作方面，在固態電池包成本有競爭力，且雙方生產條件成熟的前提下，雙方進一步探討固態電池應用於江鈴車型的量產可行性及市場推廣。
公開資料顯示，德爾股份是一家綜合性汽車零部件系統供應商，並佈局固態電池領域。2018年，公司在日本成立全資子公司日本德爾，吸納日本本土鋰電池材料專家，致力於固態電池相關產品的研發。
固態電池研發進展方面，德爾股份7月接受機構調研時表示，公司研發的固態電池以氧化物電解質爲主，具有安全性高的特點；製造過程採用成熟的塗覆工藝，流程簡單易於批量生產，性能及成本均有顯著優勢。目前產品已通過第三方機構的針刺試驗、過充電試驗和加熱試驗，未來可廣泛應用於電動汽車、穿戴設備、無人機、日用消費等多領域。
據悉，與液態鋰電池相比，固態電池具備高安全性、高能量密度、體積小、耐低溫等優勢。今年以來，比亞迪（002594.SZ）、上汽、廣汽、蔚來等多家電池廠和車企公佈固態電池相關進展且規劃裝車時間。據GGII預計，2024年固態電池（半）有望實現大規模裝車，全年裝機量有望超過5GWh。
不過，固態電池走向產業化仍面臨多重挑戰。中國科學院院士陳軍第12屆儲能國際峯會上表示，固態電池真要走向產業化成本還是相當大，固態電解質的穩定性、表界面的相互作用和系統的集成等方面都有很多挑戰。